culasse pour L24 ?

[Sixenligne]

Oui... La taille des soupapes

Edit : J'ai rien dit...
Entre une culasse E88 de 73 et une E88 de L26, il n'y a effectivement que la taille des soupapes qui change...

[marang]

Et comment savoir ce que j ai sur mon l24 sans demonter ?

[greg]

Je suis pas sur que la taille des soupapes dans ce cas soit vraiment intéressante pour une application gavé par un turbo? La différence ce resentirat elle? Pas sûr!

[greg]

Et comment savoir ce que j ai sur mon l24 sans demonter ?

La réf de la culasse est écrie juste au dessus du joint de culasse.

[marang]

Oki merci Greg

[Sixenligne]

La réf de la culasse est écrie juste au dessus du joint de culasse.

Oui, mais les "bonnes" années pour la E88 sont 71'/72'.
Après les chambres ont été modifiées (ouvertes) pour être au normes (pollution...)

Culasse E88 71'/72' :



E88 >73' (ouverte) :

[Sixenligne]

Pas tout compris l'explication de Sean lol, mais j'ai compris que si e88 grosse soupapes, je serais obligé d'entailler le bloc non démonté, donc compliqué ...
Je vais donc partir le pense sur une e88 identique à mon L24 pour plus de simplicité ... je ferais une prépa dessus pour améliorer un peu ...
en sachant qu'avec le turbo ca fonctionne d'origine
A votre avis je diminue le RV ? de combien il est d'origine, vers les 8 ?
Je pense faire souffler à 500 g le turbo au lieu de 344 g d'origine lol ....

D'origine, avec une culasse E88 sur le L24, il est à ~8.8:1 (à partir de 1973, sinon, le rv est à ~9,2:1 pour les versions antérieurs)
Sur le L26, il est à 8,3:1 !! (pistons creux il me semble?)

Sachant que la base est un 2.4l et pas un 2.8l , la E88 petites soupapes fera (à mon avis) largement l'affaire... Surtout avec ce type de turbo...

Perso, je garderais la culasse d'origine en faisant une "petite" prépa dans ce style (en gros, tout ce qui a été dit et répété sur ce forum... )
Par contre, ça prend pas mal de temps... :

- Elargir les chambres autours des soupapes (Il me semble que Nissag à un bel exemple) et en plus tu descend légèrement le rv.
- Equilibrage au poil des chambres et eventuellement, un polissage pour eviter les "points chauds", surtout en config turbo.
- Ebavurage des conduits (surtout au niveau des sièges de soupapes), et polissage pour les conduits d'échappements.
- Alignement de tout les conduits/collecteurs.
- Pour les soupapes, (si possible) rectifications des portées en 3 angles, c'est mieux... Sinon 45° c'est très bien aussi.
Tu peux aussi éventuellement polirs et retravailler les soupapes...

Bien sûr, on peux toujours faire plus, mais €€€!
Pour un 2.4l avec un turbo d'époque, ce sera déjà bien...

Tu peux aussi préparer le SU... (ébavurage du corps du carbu, angles sur le piston, affiner l'axe du papillon et le papillon, ect...)

[Sean]

Moi j'ai 9.0 jusqu'à 1972 USA et 1973 Europe et 8.8 aux Etats-Unis en 1973.

8.8 pour la 260Z partout en 1974 puis 8.3 en 260Z jusqu'à 1976 puis 9.2 en 1977/8

[Sixenligne]

Moi j'ai 9.0 jusqu'à 1972 USA et 1973 Europe et 8.8 aux Etats-Unis en 1973.

8.8 pour la 260Z partout en 1974 puis 8.3 en 260Z jusqu'à 1976 puis 9.2 en 1977/8

Alors 8,8 : piston plat?
8,3 : piston creux?

Mais pour le dernier!? Un L26 avec 9,2 de rv?!

Il y a un peu de tout sur les rv... ça change d'un document, à l'autre... : http://www.zonedatsun.fr/wp-content/...R-ESSENCES.jpg

[Sean]

Mais pour le dernier!? Un L26 avec 9,2 de rv?!

260Z 2 places.....pas connu ici.

[Sixenligne]

260Z 2 places.....pas connu ici.

J'ai vérifié : 8.3 : piston creux de 7cc, c'est sûr.
Et effectivement, avec des pistons plat le rv remonte à ~9.2 sur un L26...
Suivant le type de carbu, cela semble faire monter où descendre le rv...

Donc les 260z 2places, auraient-elles la spécificité d'avoir des pistons plats pour avoir ce rv?

[marang]

Merci pour ses informations

Sixenligne, c'est le genre de préparation que je voulais entreprendre ...

Pour le volant moteur, et compte tenu du montage turbo, de combien faut il l'alléger d'après vous ?

merci

[Sixenligne]

Merci pour ses informations

Sixenligne, c'est le genre de préparation que je voulais entreprendre ...

Pour le volant moteur, et compte tenu du montage turbo, de combien faut il l'alléger d'après vous ?

merci

Est ce que ça en vaut la peine? :/ Surtout qu'il me semble avoir lu quelque part, que l'allégement d'un vm en fonte est délicat...

Il fait quel poids, le volant moteur d'origine?

[marang]

je crois que le poids d'un VM est d'environ 11kg .

en l'allégeant les montées en régime seront plus franches non ?
Par contre moins de frein moteur c'est ca ?

Alors l'allégement idéal c'est quoi ?? surtout avec le montage turbo ...

[JeanMex]

une culasse E88 avec modif des soupapes gaz. En cours....c'est long...