Infos injecteurs L28

[datsun240z]

http://www.atlanticz.ca/zclub/techtips/injectors/

[nissag250]

Injector Resistance:

2.3 to 3 ohms (for Z) watch out some are ~ 16ohms

anachronique : soit ce sont des basse impédance( 2 à 3 ohms) , avec pulse width obligatoire sinon griiiillll ! , méthode du " pick and hold " , soit ce sont des hautes impédances( + de 15 ohms) et dans ce cas pas de limite à la charge . Faudrait savoir ! je pense que le vieux ECU de la 280 ZX est pour des haute impédance ( juste mes 2 € ) !

[Hub280ZX]

Les injecteurs de Z et ZX sont des basses impédances: Pas de doute sur les modèles d'origine, même avec l'ECU Datsun antique!

[nissag250]

Les injecteurs de Z et ZX sont des basses impédances: Pas de doute sur les modèles d'origine, même avec l'ECU Datsun antique!

Exact, Hubert, je viens de regarder dans le Haynes, à la fin il y a l'injection sur les 280 Z, et il y a deux "dropping résistors" par série de trois injecteurs . Donc ces basse impédances sont protégés par ces résistances.
Le seul problème , c'est que ça augmente le temps de latence, un contrôle par "pulse width" est bien meilleur, mais ça n'existait pas sur ces vieux ECU !
Benoit/janspeed pourrait confirmer ?

[Hub280ZX]

Si on prend le temps mort ou temps de latence de l'injecteur, il s'agit du délai nécessaire à l'ouvrir pour débuter le débit d'essence.
Si pour un débit donné, on ajoute le temps mort au délai d'ouverture théorique, on obtient bien le débit voulu.
En dehors du duty cycle de 85% à respecter, je ne vois pas d'influence?
Si on doit ouvrir 20 ms avec un temps mort de 0.5 ms, on donnera un temps d'ouverture de 20.5 ms pour le bon débit, non?
Après, on peut essayer de temporiser le départ de l'ouverture en fonction de l'angle du vilo ou de la came, et c'est vrai que le temps mort constant va décaler de manière variable le top d'injection réelle selon le régime... mais est-ce bien critique?
C'est certainement un point d'optimisation nécessaire en mode injection séquentielle à 25000 t/min, mais pour un moteur L28 à 6500t/min avec une injection sans capteur sur l'AC...?
Que nous dirait Benoit en réponse?

[JanspeedZ]

Oui je suis d'accord on a des injecteurs basse impédance et les résistances de chutes sont la pour réguler l intensité

Hub tu as quoi comme injecteurs avec ton montage emerald?
As tu gardé les résistances de chute? Et j imagine que tu es en semi séquentiel

Après faut que je repotasse un peu pour vous donner une réponse claire

[Hub280ZX]

Les injecteurs de la Sumo sont des 420 cc/minute à 39 psi (données de contrôle fournies avec le test d'équivalence de débit sur les 6), et ce sont des basses impédences gérées par l'option Emerald correspondante.
Pour le type d'injection, je dois m'y replonger... je ne me souviens plus!
Je me souviens que la roue d'allumage 36 dents donne la position vilo sur 1 tour, mais pas de capteur sur l'AC, donc je suppose semi-séquentielle...

[Ichika]

Je me souviens que la roue d'allumage 36 dents donne la position vilo sur 1 tour, mais pas de capteur sur l'AC, donc je suppose semi-séquentielle...

A moins que la roue est une dents spécial et donc le calculateur arrive à ce faire une idée du cylindre de référence, puis toute les 12 dents, il envoie un coup au bon injecteur suivant l'ordre d'allumage?