Remise en route après 26 ans

[Hub280ZX]

Tu dis que tu as vérifié l'allumage: Quelles sont tes valeurs d'avance au ralenti et à 3000 tours? La pastille de dépression fonctionne correctement et la membrane n'est pas percée? Tes bougies sont noires?

[farlaine500]

Bonjour,
les bougies sont neuves ainsi que le rupteur.
Pour la membrane , je vais vérifier mais au ralenti cela ne doit pas avoir d'incidence normalement.
Je regarde cela ce soir .
Merci.

[farlaine500]

Bonjour,
Une autre question..
A quoi sert la résistance sous la bobine et quel doit être sa valeur ?
Merci d'avance.
Cordialement

[datsun240z]

C'est une résistance ballast

Elle doit consommer 3V environ

Elle est sur l'alimentation bobine en position neimann "On"
Elle est shuntée sur la position "démarreur"

[farlaine500]

Merci de ta réponse..
Mais , je ne comprend pas la consommation de 3 volts ,car c'est la tension?
Cela peut intervenir sur ma problème?
Toujours ce foutu problème de moteur à chaud pas résolu....
J'en perds mon latin......
Déconnecté l'injecteur départ à froid , bougies ,rupteur et condensateur changée
contrôle du bilame ok,pression d'essence ok
Bobine changée ......
Cordialement

[farlaine500]

Bonjour,
Je me permet de poster encore car mon foutu problème n'est toujours pas résolu après autant de temps...
Et oui , a chaud elle ballote pour se couper ensuite (tourne sue 3 , 2 1 cyl et puis plus rien)
En débranchant le vide du régulateur de pression et bouchant les tuyaux elle tourne mieux .
Pensez vous que ce soit la bonne piste ??? Je suis désespéré de cette panne. Réf pièce Om 22670M4200 ( https://partsouq.com/es/catalog/nissan/part/EL/S110/164 )
Je souhaiterais avoir vos avis de connaiseur
Merci

[datsun240z]

Si tu débranches le régulateur du collecteur, moteur au ralenti, tu enrichies le mélange... cela tourne mieux donc, cela veut dire que ton auto est trop pauvre.
Ce qui est compatible avec le constat que dès que tu sors de l'influence de l'enrichissement départ à froid, elle cale.


Pour cela, plusieurs causes :
- il faut que tu vérifies la pression d'essence en entrée des injecteurs : tu dois avoir genre 2.5 ou 3bars... si moins, c'est un problème de pompe, de régulateur défectueux ou de filtre ou de tuyau bouché.
- si ta pression est bonne mais c'est trop pauvre, c'est débit mètre, injecteurs, ECU ou connectique associée avec du vert de gris... dans ce cas, il faut tester ces composants ou tricher en rajoutant des résistances en série sur ta sonde de température d'eau pour faire croire que l'auto est froide. As tu un catalyseur? car dans ce cas, il peut y avoir une question de sonde lambda KO.

[farlaine500]

Merci beaucoup de l'aide... Pas de catalyseur bon vieux L18.
Je vérifie la pression d'essence.
Cordialement

[farlaine500]

Bonjour,
je suppose que la pression d'essence se prend moteur tournant.
Bien cordialement