P'tit meeting en '79 samedi !

[Sean]

Il n'y a pas que les projets dans l'atelier.....il a fait beau et les Zs sont fait pour rouler !

Deux belles.

[Sean]

......plus une 3eme (Salut Johann).

[Sean]

....mais il y a plusieurs façons d'en rouler avec une Z et frimer sur l'autoroute....

[datsun240z]

....mais il y a plusieurs façons d'en rouler avec une Z et frimer sur l'autoroute....

Ça, une fois attelé, c'est Nissan ZX

[Titouan 260z]

Le temple de la Z ...

[Lazeum]

Donc ça y est, tu vas pouvoir attaquer les vibreurs à fond sans voir ton langeron crier "au secours!"
As-tu fait d'autres choses sur l'auto?

[datsun240z]

Donc ça y est, tu vas pouvoir attaqué les vibreurs à fond sans voir ton langeron crier "au secours!"
As-tu fait d'autres choses sur l'auto?

moi? rien!

l'auto n'était pas chez moi

[Hub280ZX]

Tu as bien une paire de photos pour nous montrer le super renfort de fixation réalisé?

[datsun240z]

c'est du Martin inside...

tout est propre, c'est une contre plaque à l'intérieur du longeron

donc, une photo de longeron... si tu veux mais elle ne t'apportera pas grand chose


mon hypothèse :
Les copains qui ont des autos 100% piste n'ont pas (encore?) de problème
je pense que le combo qui fait mal... est le compromis


j'ai des ressorts "soft" pour du confort vertical sur route (Eibach progressifs) et de la hauteur de caisse pour la même raison (pas de combiné fileté) et une auto non allégée mais beaucoup d'anti-roulis pour du virage à plat. Et des silentblocs en PU qui n'amorissent rien du tout...
==> du coup, il y a beaucoup d'efforts dans les barres anti-roulis avec caisse haute & lourde + ressorts doux + des silentblocs qui n'en ont que le nom.
Si on aime faire de l'escalade de vibreur par dessus le marché et à dose de 6/7000km par an...

sur une auto "100%" piste avec des ressorts hélicoïdaux très durs (comme John avec la bleue "Toy"), je pense que l'effort est repris principalement à ce niveau et donc moins au niveau de la barre... et non l'inverse.

Je pense aussi que ce qui fait mal est le choc "d'une roue" (ex sur vibreur/bordure). La barre est tellement raide qu'elle ne tord pas et transmet l'effort sur le longeron en vertical... répété N fois, on atteint les limites du longeron en fatigue.
Si c'est un choc bien symétrique sur les 2 roues, la barre pivote alors que d'un seul côté, "blam" à chaque fois dans le longeron.


enfin bon... comme toute bonne hypothèse de bistrot, c'est invérifiable !

du coup, la conclusion :
Les vibreurs? il faut les attaquer de face AVEC LES 2 ROUES!!!!