240Z de 73 from California!

[nissag250]

Salut Rémi
et bien non, ce n'est pas du 1/2 (12.7) mais bien du 12 mm 12 pans !
J'avais justement acheté une douille 1/2 12 pans et j'ai failli foirer un écrou ARP !
La douille 12mm fonctionne car les écrous sont en métrique ! Quant à ta douille de 13 ! Bon courage !

[nissag250]

j'espère que

[champfacp]

Arf bin mince alors! Sont pénible avec l'impérial // métrique
En tout cas me suis servi d'une douille de 13 et ça à été.

[nissag250]

Tu as serré au bon couple ? Les goujons ARP sont en 200000 psi je crois ? Ou 220000 ? Je ne sais plus

[champfacp]

Oui 200.000psi; couple de serrage 80ft/lbs soit 110Nm environ, en trois paliers égaux

[Calliope]

Tu m'aurais dit j'avais la douze en douze pans

[champfacp]

J'avance tranquillement coté admission:

[Sean]

...et la peinture ? :-)

[champfacp]

Oula... on verra bien après la partie mécanique...

[phil05]

Ça va respirer !!!

[Lazeum]

ça commence à ressembler à quelque chose !

[champfacp]

Hop un peu de neuf par ici: piping fini, échappement aussi.



Donc vient la partie fastidieuse, le câblage...



Maintenant yapuka essayer de faire une carto...

[Lazeum]

Je suis hyper jaloux de ta table de soudage (le reste est bien aussi )

[Triangulé]

Toujours sympa ton projet !

tu ne pouvais pas travailler sur la base du calculateur d'origine ?
Le megasquirt fonctionne plutôt pas mal. C'est quelle version que tu as ?

[champfacp]

Je suis hyper jaloux de ta table de soudage (le reste est bien aussi )

c'était mon cadeau de noël, un rhino cart, avec les équerres fireball tool.

Toujours sympa ton projet !

tu ne pouvais pas travailler sur la base du calculateur d'origine ?
Le megasquirt fonctionne plutôt pas mal. C'est quelle version que tu as ?

Le calculateur d'origine toyota? je n'y ai même pas pensé, vu que le moteur à un distributeur d'origine...
Je me suis dit direct ECU programmable pour "simplifier" tout ça

C'est un MS3 V3.57 avec MS3X

[Lazeum]

Je garde l'idée, c'est un beau cadeau de Noël

[champfacp]

Bon bon bon.... Premier démarrage hier soir! Ca tourne comme une horloge (au ralenti en tout cas!)

Tout de même après quelques erreurs de débutant...
Du genre des accessoires cablés en - alors c'est la MS qui les relient au -
J'avais bêtement cablé injecteur 1 et bobine 1 sur la sortie A, inj.2 et bobine2 sur le B, etc... sans lire le manuel qui précise qu'il faut cabler selon l'ordre d'allumage (1-5-3-6-2-4)
Enfin aucuns signaux reçus des capteurs VR de vilebrequin et AAC --> ya des jumpers sur la carte MS3 / MS3X à verifier!

[diz9]

Du coup tu as viré le distributeur ?
Tu as fait comment pour le PMH ?
Capteur AAC, capteur vilo ?
On veut bien des photos aussi

[champfacp]

Du coup tu as viré le distributeur ?
Tu as fait comment pour le PMH ?
Capteur AAC, capteur vilo ?
On veut bien des photos aussi

Oui exit le distributeur!
Pour le capteur de vilebrequin, c'est un modèle OEM de 2jz en VVTI --> j'ai changé la pompe à huile du GE par une de chez driftmotion prévue pour NA-T, donc l'emplacement du capteur est comme sur les GTE et GE en VVTI.
Pour le capteur AAC, j'ai pris un kit de Supravworld.

J'avais prévu un CPS de 7M-GTE, mais finalement c'est plus simple comme ça

[diz9]

ah oui ces modifications me parlent
Pour le moment de mon côté je passe en turbo en gardant l'ecu d'origine et l'allumeur.
Je verrai plus tard quand tout aura démarré et que ce sera fiable.
Mais j'ai prévu de monter une maxeccu

Montage de mon kit turbo en lien

[champfacp]

Ah oui j'ai regardé tes vidéos

[diz9]

C'est cool ça :-)
J'ai hâte de tourner la clé tu n'imagines pas :-P