Radiateur d'origine vs Ebay Alu

[diz9]

Avez-vous des avis entre les différents radiateurs qui se montent sur 240Z

Avec mon swap, j'ai besoin de quelque chose d'efficace.

J'ai une mauvaise expérience sur un montage pour ma supra car j'ai constaté que le radiateur d'origine refroidissait mieux qu'un radiateur alu acheté sur ebay...

Le radiateur d'origine est un 2 rangées; ce qui est déjà pas mal.
La qté de rangée influe surtout sur la capacité en eau plus que sur la qualité de refroidissement.

Car c'est la surface qui permet de mieux refroidir.
En fait il faut un compromis entre bon diamètre et taille pour que la surface en contact soit assez grande, mais sans boucher le passage d'air...
J'espère être clair...

Et puis le cuivre est nettement plus approprié que l'alu pour le refroidissement...donc c'est encore un argument

Du coup ma question...quand même

Avez-vous un retour d'expérience sur ce sujet ?

Dans un premier temps je compte monter le radiateur d'origine car je suis persuadé qu'avec un bon ventilo et un bon cloisonnement du flux d'air...il sera ok.

Si vraiment la T° monte, je testerai un radiateur Alu

Merci pour votre contribution

[datsun240z]

j'ai fait le changement que tu indiques

2 rangées origines vs 3 rangées alu taille "touche les longerons, touche le capot et frotte par terre"

verdict, en fonctionnement, je suis un peu plus bas en T° au compteur mais pas des masses.
Voire même bas tout court car j'ai choisi les calorstat et thermocontact de ventillation pour "homme inquiet"

par contre, j'emmène beaucoup plus d'eau ce qui est intéressant et surtout, j'ai beaucoup amélioré la ventillation.

donc, je suis du même avis... dans un premier temps, ce n'est pas fondamental si tu as une bonne ventillation.

[Sean]

Si ton radiateur est morte - c'est souvent moins cher d'acheter une d'Ebay.

Si ti cherche une améliroation - il faut voir qu'est ce que c'est les demandes sur le moteur.

Sylvain et moi - c'est 'hard' circuit des fois si non route pour les gros moteurs donc bien d'avoir la capacité de refroidir quand souhaiter.

[diz9]

Si ton radiateur est morte - c'est souvent moins cher d'acheter une d'Ebay.

Si ti cherche une améliroation - il faut voir qu'est ce que c'est les demandes sur le moteur.

Sylvain et moi - c'est 'hard' circuit des fois si non route pour les gros moteurs donc bien d'avoir la capacité de refroidir quand souhaiter.

J'ai 3 radiateurs d'origine donc je devrai pouvoir en trouver un en bon état de fonctionnement

Sinon oui ebay...mais j'ai peur de me retrouver avec un radiateur qui ne fonctionne pas spécialement mieux

Je verrai bien lors du montage, merci pour vos retours

[Sean]

Je peux avoir une autour de -€250 garantie que ça marche dans ta Z plus frais de port ou on peux s'arrange entre potes.

T'es pressé ?

[datsun240z]

J'ai 3 radiateurs d'origine donc je devrai pouvoir en trouver un en bon état de fonctionnement

Sinon oui ebay...mais j'ai peur de me retrouver avec un radiateur qui ne fonctionne pas spécialement mieux

Je verrai bien lors du montage, merci pour vos retours

tu en jumelles 2; il y a les fixations déjà présentes et la place (si tu enlèves le ventilateur mécanique) et cela te fait 4 rangées, tout laiton

ne vous marrez pas, j'y ai pensé sérieusement

[Sean]

.....sauf pour la route, je préfere garder la ventilateur d'origine - c'est très éfficace !

[diz9]

Je peux avoir une autour de -€250 garantie que ça marche dans ta Z plus frais de port ou on peux s'arrange entre potes.

T'es pressé ?

Bah non je ne suis pas pressé.
A mon avis...pas avant la fin de l'année vu le boulot que j'ai encore sur la caisse.

Ma première idée c'est quand même de monter celui d'origine pour voir si c'est efficace.
Si route je n'en doute pas cela ira très bien
Par contre sur circuit...cela reste à vérifier

Et oui on peut toujours s'arranger

[diz9]

tu en jumelles 2; il y a les fixations déjà présentes et la place (si tu enlèves le ventilateur mécanique) et cela te fait 4 rangées, tout laiton

ne vous marrez pas, j'y ai pensé sérieusement

Pas bête
Mais je ne suis pas sûr d'avoir la place suffisante vu la taille de mon moteur

[tchorgnasse]

Et pour le circuit c'est quoi la meilleur option alors ?

[Sean]

Un peu trop vague la question :

j'assume que c'est pour une voiture de la route avec 10% piste et que toute est en bon état (pomope à eau, tuyaux, thermo/calor-stat) et en cas de doute, remplace la pompe à eau avec une neuve.

ça depende sur la cylindré du moteur / amélioration du moteur / compétitivité souhaité pendant ce 10% ???

Il y a deux types de thermo/calorstat - choissez ce qui s'ouvre plus tard pour mieux chauffer le moteur plus tôt.

Si vous en voulez grattez quelques chs, supprime le ventilateur d'origine et installez vous une ou même deux ventilos électriques.

Ensuite, si vous êtes une petit Schumacher de dimanche, vous avez "jusqu'un" L26 sans préperation et votre rad. est en bon état - c'est bon - à mon avis. Mais ça va fonctionné correctement en alu aussi !

L24 préparé chaude, L26 préparé et L28 - pourquoi pas un assurance avec une en alu ?

Au dessus la, mon conseille c'est d'avoir une en alu.

[diz9]

Alu 2 row, 3 row , 4 row ?

[Sean]

3 row (3 core) minimum - c'est le bon optimum pour un moteur de serie et eux qui sont plus large/gonflé.

4 row - 100% circuit et en plus au circuit Ricard au chaud

[datsun240z]

Il y a deux types de thermo/calorstat - choissez ce qui s'ouvre plus tard pour mieux chauffer le moteur plus tôt.

Le calorstat ne va pas faire chauffer plus vite;
c'est un seuil de T°, en dessous l'eau tourne dans le moteur quand au dessus, la vanne s'ouvre et l'eau circule également dans le radiateur afin de refroidir. C'est donc choisir la température de fonctionnement du moteur.

Fonctionner à plus haute T° dans la limite du raisonnable, c'est un meilleur rendement et dans l'absolu un meilleur fonctionnement de l'huile mais c'est prendre plus de risque avec le joint de culasse...
C'est un choix entre sécurité et performance qui dépend également de l'usage de la voiture

personnellement, j'ai choisi le seuil bas ainsi que pour le déclenchement du ventilateur électrique... je ne suis pas à quelques chevaux près

et en parano moyen, je peux forcer la ventilation depuis le tableau de bord

[Sean]

Et voila les réponses.......... ......... varié pour chaque préference et application - moi par ex, mes deux ventilos électriques sont devant la radiateur et je tourne avec le seiul haut pour mieux vite chauffer le moteur et aide avec le lubrification - une fois en route, l'air refroidir seul le moteur et j'ai mis les deux ventilos de déclencher bas pour mieux garder le temp bas que de bosser pour faire descende.

Même après une 'run hard' puis bloqué à Saumur en juillet, le temp du moteur a resté nickel - c'était moi qui a chauffé d'être bloqué !