[Recherche d'informations] Différences L28ET USA/Europe

[Fraterym]

Bonjour à toutes et tous,

Par curiosité, je m'interroge sur les différences entre les moteurs L28ET du marché européen (pour les quelques-uns qui ont été vendus neufs en Europe...) et ceux du marché américain. J'ai lu quelque part qu'il y avait une différence de 20 chevaux entre les deux, à la faveur de la version européenne ; je soupçonne que la différence réside dans les normes anti-pollution de ces années-là aux states, mais j'aimerais, si possible, avoir des informations plus précises.

Merci d'avance !

(Ci-dessous une version dans mon anglais approximatif pour nos amis anglophones)

Hello everyone,

Just being curious. I'm wondering why the L28ET engines are different between the European and American markets, since I read somewhere that the European ones got 20hp more but I don't know why. I guess that can be explained by the emission controls in the USA, but I would like to have, if possible, further explanations.

Thanks in advance !

[gil2clair]

Tes soupçons sont fondés, et je suis certain que nombreuses seront les réponses de nos spécialistes... N'est-ce pas Sylvain ?

[Scorpion93]

Yes surement aussi un ECU paramétré différemment.

[Fraterym]

Je vois que vous êtes aussi certains que moi, ça me rassure

[datsun240z]

En fait… tout change


l’europeenne a une électronique proche de l’atmo avec un allumage classique (EFI) alors que l’américaine (et la L20 turbo japonaise) ont une électronique (ECCS) proche de la z31 300zx (catalyse, sonde lambda, allumage par cartographie + capteur cliquetis, pompe à essence pilotée…)

en plus l’europeenne a un turbo et un collecteur d’échappement spécifiques. Celui ci est en 3 parties avec une partie souple… permettant des dilatations au rouge écarlate sur les autobahn quand l’americaine a un collecteur fonte mono pièce.

l’europpeenne, dans le même registre a un pont à carter aileté (meme nos atmo l’avaient…) + un radiateur avec pompe à huile… pour traverser l’Europe à fond les ballons l’américaine a un carter standard et pas de radia (sur la mienne, j’ai mis un carter aileté de 280zx européenne qui en plus emporte un peu plus d’huile)

les 83 usa ont une culasse P90a avec poussoirs hydrauliques ; pas sûr qu’on les ai eues en Europe… on est probablement restés en avec le réglage de jeux aux soupapes traditionnel


l’américaine est beaucoup mieux équipée quand l’Europe était assez basique… mais était gréée + perfo et moins bien placée en conso/pollution


À savoir qu’il y a 3 générations de 280zx turbo usa (dingues chez Nissan)…
la 81 (uniquement bva) avec un allumage spécifique et pas encore la gestion eccs
les 82 et 83 qui sont assez proches mais qq différences quand même si j’ai bien compris

bien sûr… les pièces d’injection/allumage pas interchangeables entre toutes ces bêtes là…

[Fraterym]

C'est vrai, je suis bien d'accord !

[datsun240z]

C’est juste que je gratte depuis 10ans sur ce modèle

[Fraterym]

T'aurais des infos sur le knock sensor ? Enfin, si c'est bien le knock sensor qui se trouve côté passager, sous la 6e et 5e bougie. De mémoire, le FSM indique, sur le schéma, que c'est une sonde de température, mais ça me paraît étrange qu'elle soit là, surtout qu'elle ne semble être que sur les turbos.

Si c'est bien le knock sensor, je crois qu'il déconne sévère. S'il est branché, je ne peux plus démarrer, et si je le branche une fois démarrée, il fout la ***** dans le calage du ralenti et empêche de prendre les tours, alors que si je le laisse débranché, tout est nickel. Je présume donc que ce doit être le knock sensor, qu'il doit avoir une sorte de sécurité au démarrage, et qu'il doit envoyer trop d'avance à l'allumage. Je vais devoir le changer, dans le doute.

[Fraterym]

Que de précieuses informations ! J'y vois plus clair, en effet. Merci beaucoup

[datsun240z]

Sur la culasse, c’est la température moteur pour calibrer l’injection… si cette sonde est ko, ta richesse est délirante ; tu peux la tester, dans la fsm, il y a la valeur de résistance en fonction de la température

Le détecteur de cliquetis est plus bas sur le bloc; il abaisse la valeur d’avance si cliquetis detecté

[datsun240z]

Température moteur sur les moteurs ECCS


nb : sur les atmo (EFI), c’est sous le calorstat dans l’eau…. Pour nous turbo usa, c’est ici sur la culasse


quand tu la débranches (valeur de résistance infinie), cela enrichit à mort ton injection comme si tu roulais au pôle nord

si cela marche comme cela, cela dénote que ton moteur est hyper pauvre… donc arrivée d’essence (saleté, pompe, filtre, régulateur de pression, debitmetre) ou injecteurs crado; sonde lambda, je n’y crois pas bcp car ton symptôme est trop fort (la sonde ajuste mais l’ordre de grandeur de richesse doit être à peu près ok)… regarde l’historique de ma voiture, je suis passé par là et au bout du bout , c’était surtout les injecteurs

[Fraterym]

Heureusement que je roule pas encore avec ! Merci pour ce précieux conseil ; j'avoue que je trouvais bizarre que ce soit placé là. Cela paraît plus logique.
Moi qui pensais commencer à me repérer parmi tous ces capteurs, je suis décidément loin des simples SU de la XJ6