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si vous vous vendez les bagnoles entre vous, le hangar va jamais se vider, lol !!
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Superbe cette Datsun, bravo pour avoir saisie l'opportunité!
"Et puis un jour j'ai reçu un grand colis, les SU sont arrivés. Excepté la boite à air, tout est conforme 1970. La boite à air est un modèle 1972 "climats chauds". Mais comme la 240Z ne sera ni 100% stock, ni 100% concours d'élégance, c'est pas trop grave."
Tiens, ça m'intéresse. Quelle différence il y a entre une boite 1970, 1972 et 1972 "climats chauds"?Commentaire
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Voici tu peux voir la différence entre une boite "climats chauds" et une normale:
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Je pense que ta description des boîtes n'est pas la bonne.
Les boîtes sans clapet sont appelées "standard" pour l'Europe et montées entre autres sur les 240Z vendues en France
Les boîtes avec position " été " ou " hiver " étaient une option "cold weather" (climat froid) pour l' Europe avec le collecteur d'air chaud monté sur le collecteur d'échappement.
On les trouve notamment sur les 240Z vendues en SuisseCommentaire
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Bein aux US la version avec clapet est standard et une obligation après 10/70. Pour la version sans clapet il existe 2 variantes, une avant 1971 et une après. Mais les différences ne sont que très petitesEnvoyé par michel Voir le messageCommentaire
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Ah ok! Pour moi c'était "climats froids" puisqu'il y a le "hot air intake" en dessous (que plus personne ne branche j'ai l'impression) qui se fait chauffer par le collecteur d'échappement.Envoyé par nomuken Voir le messageVoici tu peux voir la différence entre une boite "climats chauds" et une normale:
Mais peu importe, je vois
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oui, mais à partir de 10/1970 la boite à air réglable a étéobligatoire aux US aussi, pas seulement pour l'europe. C'était une histoire de réglementation "smog law"Envoyé par michel Voir le message
Et puis il y a encore celle des "early series 1" avec les 2 carrés en relief sur les coins supérieurs:
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OK pour résumer:
Aux USA devenu obligatoire fin 70 pour des raisons de lutte contre la pollution
En EUROPE pour les pays à climat froid uniquement.
Dans les deux cas le but est de réchauffer l'air d'admission en hiver.
C'est pour cela que je ne comprend pas ton appellation "climats chauds"Commentaire
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Bon on continue un peut. Quescequon fai avec une voiture qui se présente bien et après pas mal de taf roule super bien?
Exactement, on commence à la démonter pièce par pièce
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Scorpion93 Non, pas du tout. Moteur restera stock pour le moment. Ce sera d'abord une restauration de carosserie complète. Même qu'elle est bonne, mais je vais me réaliser LA 240Z DE MES REVES. Et ça commencera avec une carosserie proche du neuf et une teinte "1970 only". C.à.d. soit du 907 racing green soit du 920 safari gold. Je ne me suis toujours pas décidé.
Puis j'essaye à améliorer/restaurer toutes les pièces avant de les remonter.
En ce qui concerne temps et budget, le moteur devra attendre jusqu'à fin 2022. Et ce ne sera pas une grosse prépa, mais quelque chose de solide avec quoi je saurais continuer mes roadtrips,... Le L28 de base pour le réaliser se trouve déjà dans mon garage. Et j'ai déjà le projet en tête, mais ça devra attendre encore un petit peu.
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Reprise du topic avec la prise de contact avec le carrossier, pardon avec le tôlier-formeur-carrossier. J'ai fait connaissance de cette entreprise via instagram, et je les suivais depuis plus d'une année. Ce sont des vraies maitres d'art, tout est fait à l'ancienne avec des roues anglaises, marteaux, étain,... Ils ne travaillent que sur des anciennes voitures.
SLG classic cars pas loin de Namur en Belgique. J'avais toujours des doutes si je pourrais payer ce genre de travail de passionnés en regardant les photos et vidéos sur leurs médias sociaux. Mais normalement ça devrait passer. Je suis trop content!
On me contactera début décembre pour fixer une date exacte. Alors gaz, on démonte. Reste plus qu'à fabriquer un support roulant et retirer les essieux. Disons 1-2h de boulot et il n'y aura plus rien du tout attaché à la caisse.
Commandé en avril, livré enfin en octobre. Mes sièges Cobra en finition à la carte
Et pour m'amuser un peu je viens d'acheter une cabine de sablage avec laquelle bcp de choses se facilitent
et j'ai commencé a fabriquer quelques pièces moi-même pour ne pas tout devoir acheter, comme des joints en nitril p.ex.
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Si tu monte sur Namur n'hésite pas à passer à la maison j'habite à 5 min de la 411 (Sovet)
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Voilà, hier j'ai démonté les derniers éléments. Maintenant la caisse est 100% vide. Le parebrise et la lunette arrière seront démonté par le carrossier, j'ai trop peur de les casser soit au démontage, soit au stockage.
Elles seront remontés par le carrossier quant la carosserie est finie
La carosserie est montée sur un support en barres. Reste à y souder des roulettes pour pouvoir manoeuvrer.
Et peu à peu je continuer le sablage de diverses pièces
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on dirait qu'elle est plutôt saine.
pas de tolerie ?
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