Ma 240Z, Never Ending Project, Episode 2

[Lazeum]

Mon imprimante est une vieille Ender3 pro achetée il y a 4-5 ans pour 179€. On fait beaucoup mieux aujourd'hui. Il y a une marque qui s'appelle Bamboo lab qui fait des trucs dingues.
Après, il faut se poser la question de la technique: filaire ou résine? Capacité et usage: pièce fonctionnelle mécanique ou esthétique? Capacité de l'utilisateur à faire ses propres modèles 3D ou plutôt de l'impression de modèles à télécharger, etc.

La chaine "le Labo d'Helios" présente bien le sujet si tu veux te renseigner.

Mon retour d'expérience avec: ça ne marche jamais du premier coup hormis avec du PLA, j'ai toujours des galères qui nécessitent des ajustements pour être au top sur chaque nouveau matériau (une fois les résultats trouvés, c'est ok). Le plus gros problème reste le "stringing" où le filament coule et fait des fils partout qui rendent les prints moches. C'est donc un process amusant mais ça prend du temps pour faire un truc bien, ce n'est pas si simple que prévu.

Mon prochaine sujet via cette technique sera des écopes de frein fonctionnelles qui se mettent dans les trous des airdams où je vais mixer l'impression 3D et la fibre de verre..

[A2Z]

Ok, merci pour tous les tuyaux, je vais regarder ça tranquille ...

[A2Z]

Après un premier coup d'oeil, entre 300 et 400€ on trouve des choses déjà intéressantes ...

[nissag250]

Les travaux continuent doucement.

Pour changer un peu et attendre aussi les dernières durites pour le carburant qui sont arrivées fin de semaine dernière, j'en ai profité pour refaire le couvre culasse qui était moche.
Donc décapage chimique (dans un sac poubelle pour éviter les odeurs, garder les solvants actifs et éviter que le produit ne sèche), grattage léger à la brosse mécanique, peinture texturée de chez Restom en grain fin, ponçage des lettres et relief, il est tout beau désormais











Et j'ai oublié de prendre une photo avec le ponçage des lettres

Moi je n'ai pas oublié de poncer ! l

[Lazeum]

Oh que si!!! je vois le collecteur d'échappement qui en aurait besoin

[nissag250]

C'est déjà assez difficile à souder,alors les réflexions glissent sur les rails de mon indifférence ! Je n'ai pas de tig, mais je vais fignoler pour te faire plaisir, c'est un montage à blanc pour l'instant

[Lazeum]

T'as bien raison de le faire! Il faut foncer sans préjugés! 99.9% des gens sur le forum n'aurais pas fait ce que tu fais
Pour te rassurer même au tig tu aurais galérer. Il faut purger pour faire un truc propre aussi.

[Lazeum]

Petite mise à jour.
J'ai fini les durites de carburant et de frein, tout va bien, c'est propre, c'est droit et ça tient bien. Je n'ai pas encore rempli le système, j'attends d'avoir fini le reste avant de faire ça. J'ai déjà dû démonter une durite de frein pour faire celles de carburant, avec du liquide dedans, bonjour la galère...
J'en ai aussi profité pour changer les plaquettes de frein avant. Les miennes étaient encore bonnes mais elles avaient 15 ans. J'ai pris des TRW à 20€.

Je suis passé donc à l'élec de l'auto et c'est la misère

Les bons points:
- Quand j'ai branché la batterie: pas de fumée, pas d'arc électrique, pas de fusible qui fond
- Toutes les lumières extérieures fonctionnent
- La plafonnier s'allume
- La ventilation fonctionne parfaitement
- J'ai du jus à l'alternateur et au démarreur

Les mauvais points:
- Quand je mets les codes: j'ai les témoins de clignotants (les 2) qui s'allument mais pas le témoin vert.
- Les Pleins phares sont hyper faibles, ils doivent recevoir 8V, les témoins de clignos s'allument mais pas le témoin bleu
- Le klaxon ne fonctionne pas
- J'ai pas de jus au niveau des fils de la pompe à carburant
- Les clignotants fonctionnent mais leur fréquence et leur mise en route sont curieux; une bonne seconde pour commencer leur cycle + fréquence anormale. J'ai les 2 indicateurs qui s'allument en même temps mais celui concernés s'allument un poil plus
- La lumière du tableau de bord (celle derrière les réglages de ventilation) s'allume systématiquement en position ON, même feux éteints - peut-être est-ce normal?

Pour le statut des fusibles et leur tension, j'ai du 12v à plein d'endroits où je devrais voir 0v en OFF.
Bref, je dois avoir une masse
A noter que lorsque je freine, mes feux arrières s'allument, la tension aux fusibles (tous! ) chutent de 0.5v. Cela ressemble encore plus à une masse quelque part.


Pour les fusibles, en position OFF, voici les tensions des fusibles

Ventilo: 0v	Lumière G: 0v
Essuie Glace 0v	Lumière D: 0v
Flasher: 0v	Lumière ar: 12v
Klaxon: 12v	Dome light: 0v
Stop: 12v	Commun: 12v

En position ON:

Ventilo: 12v	Lumière G: 0v
Essuie Glace 12v	Lumière D: 0v
Flasher: 12v	Lumière ar: 12v
Klaxon: 12v	Dome light: 12v
Stop: 12v	Commun: 12v

Pour le plan, je vais commencer par regarder dans le tableau de bord derrière la radio - qui ne fonctionne pas mais je sais pourquoi - ils ont coupé les fils :/ J'en ai peut-être un qui touche la carrosserie - puis j'enchainerais par les commodos et je ferais des essais à partir de là. Bref, j'ai quelques après-midi passionnantes en perspective!

[Lazeum]

Pas de news ici depuis longtemps mais je travaille sur l'auto quand je peux.
C'est un sac de nœuds Je n'arrive pas à trouver mes problèmes

Mes problèmes de feux de croisement / Plein phare sont réglés. Après des heures de recherches, le problème provenait du commutateur de feu dans le commodo de gauche. une languette est cassée, le mécanisme s'était déboité. J'ai pu le réparer avec un petit collier Rylsan.

Désormais, j'ai d'autres problèmes.
Avec les feux éteints, quand je mets un clignotant, ceux arrière fonctionnent normalement, du bon coté, mais j'ai les 2 cotés à l'avant qui clignotent en même temps Sur les ailes, je les vois s'allumer, pour ceux de devant je peux mesurer mais il ne se passe pas grand chose - je suis à 6v max...

Si je mets les feux de croisements, les clignotants ne fonctionnent plus du tout. En mesurant la tension aux bornes de ceux avant, j'ai des résultats intéressants: 6v aux fils censés être à 12v, 3-4v sur le fil de masse par rapport à la carrosserie
Toujours en feu de croisement, si je débranche la lampe du plafonnier, les feux deviennent plus faibles

J'ai vérifié tout le faisceau avant qui est ok, hormis 2 couples de fils (noir et rouge) de part et d'autres des klaxons qui vont nulle part... (= anti-brouillard, ampoules de plaque?)
J'ai aussi débranché tout le faisceau arrière au niveau des feux arrières, rien n'a changé.
Pour les clignos, j'ai vérifié pour le moment la tension au niveau de la cosse sous le tableau de bord (qui regroupe aussi le 12v pour l'allumage qui fonctionne) et tout semble correct quoiqu'un peu faible: 9.5v alors que la batterie sort 11,5v - depuis le temps que je cherche, elle s'est vidée

Je suis à 2 doigts de déposer le tableau de bord pour tout reprendre
Il doit y avoir 2 câbles inversés quelque part entre le 12v et la masse et je ne les trouve pas.

A noter qu'à vide, j'ai aussi mesuré l'intensité du circuit. Je suis à 0.85A à la batterie - alors que je devrais être à 0A.

Les tests à réaliser avant de tout virer:
Avec l'ampèremètre branché sur la batterie, faire sauter les fusibles 1 par 1 jusqu'à ce que l'intensité tombe à 0.
Avec le voltmètre branché sur la masse des clignotants ou des feux, faire sauter les fusibles 1 par 1 jusqu'à avoir une masse à 0v

J'ai aussi des fils qui se promènent sous le tableau de bord:
- un fil vert - peut-être le fil pour la pompe à carburant
- un couple de fils noire & rouge/bande bleue qui va vers l'arrière du véhicule - les 2 fils sont à 12v par rapport à la masse. Peut-être les fils pour le plafonnier ou le dégivrage. Mon plafonnier ne s'allume jamais durant les tests.

Si vous avez d'autres idées de tests, je prends


Entre vie privée et le/les boulots, je n'ai plus beaucoup de temps pour la Z et ce sujet commence à me fatiguer mais je ne lâcherais rien!

[nissag250]

courage ,tu vas y arriver ! ..........c'est ce que l'on m'a toujours dit , mais ça n'a jamais marché, la seule solution c'est la loi de murphy, si ça doit foirer, ça va foirer un point c'est tout . !!!

[Triangulé]

De tout coeur avec toi. Quoi que tu fasses dans la vie, il n'y a qu'en persévérant qu'on s'en sort. Ne lache rien, tu as raison ! après je suis un peu d'accord avec toi, je pense que de tout ressortir pourrait être un bon départ. Des problèmes de masse ne serait pas a l'origine de tes soucis ?

[Lazeum]

C'est sûr que c'est une masse quelque part, sans doute 2 fils inversés sur un élément. Tous nos capteurs et autres éléments élec n'ont pas toujours de connecteurs évitant les problèmes.

[Lazeum]

J'avance doucement...
J'ai une consommation de 0.65A au repos avec l'auto (pas de moteur / Alternateur / Démarreur, etc. de monté dans l'auto pour le moment).
En retirant les fusibles 1 par 1, cette consommation passe par le 3e fusible à gauche dans la boite. C'est le fusible Ign / Flash light. La recherche doit continuer, je vais regarder où tout ça mène...
A noter qu'en débranchant le fusible, cela n'a rien changé à mon problème de feu et de clignotants qui ne fonctionnent toujours pas comme prévu ce qui semble normal puisque cela ressemble au fusible qui les contrôle.
A suivre donc.

[kerouan1]

Hello Mathieu, sur la 240 et aussi la 280, j'ai regardé la conso 'tout éteint', et c'est moins de 10mA et principalement l'horloge.
Bon courage

[A2Z]

Des horloges de 240z qui consomment du 12v parce qu'elles fonctionnent , y en a pas des masses ...
La mienne a été en sommeil pendant à peu près 10 ans avant de se remettre en route toute seule. C'est pas de la mécanique, c'est de l'amour !!!!

[Lazeum]

Je continue sur le sujet. Un peu chaque jour... J'ai démonté entièrement mon commodo de gauche. J'ai démonté les "capsules" qui contrôlent le passage des pleins phares et des clignotants. Il faut faire attention car il y a des petites billes et des petits ressorts dedans. J'ai tout décapé et regraissé et ça a amélioré la situation des feux avant mais pas des clignotants ou des veilleuses latérales. Ces dernière clignotent des 2 cotés dès que l'on actionne un seul clignotant, clignotant qui s'allume péniblement (le filament devient légèrement orange)

J'ai donc poursuivi les investigations sous le tableau de bord. J'ai fini par trouver que la masse des clignotants et des feux latéraux était reliée au 12v permanent du démarreur
Du coup, j'ai déposé le faisceau avant complet de la Z (Benoit, ça te rappellera quelque chose )

Prochaine étape, démontage complet du faisceau et révision de ce dernier. Il va falloir faire attention à bien conserver les longueurs et position de chaque brin

[A2Z]

La masse des clignotants reliée au + du démarreur ! Pas possible, c'est un italien qui a fait le faisceau !!!

[A2Z]

Ca peut aussi ... c'est plus inflammable !

[Lazeum]

il a du s'auto-enflammer puisqu'il a été viré quelques mois après la resto de la Z à cause de l'alcool au boulot...

[A2Z]

Ah ouais, c'était pas une blague !!!

[benoit]

Des panne aussi vicieuses c'est rare,

J'ai refais plusieurs faisceaux électrique, il faut être méthodique, patient et logique.

Au vu de ce que tu as entrepris sur ta Z tu as ces qualités, amuse toi bien

[Sean]

Je vais monter ça : https://www.thezstore.com/product/47...ail-72-73-240z

[Lazeum]

C'est une bonne chose mais c'est tout de même cher pour ne pas régler mon problème. Je vais installer des relais sur le faisceau avant et pour l'allumage qui vont déjà beaucoup soulager le faisceau global.

[Lazeum]

Des panne aussi vicieuses c'est rare

ça fait 6 mois que je galère dessus. N'ayant plus beaucoup de temps en ce moment pour les voitures, ça me prend un temps fou!
Imaginer que le problème provient vraisemblablement d'une erreur humaine sur un faisceau qui n'avait pas de problème avant, c'est frustrant.
Tout fonctionnait très bien avant la restauration

Pour reprendre l'idée initiale d'envoyer des voitures en Pologne pour les faire restaurer - Qu'est ce que j'ai bien fait de ne pas me lancer là dedans!!!!!!
Entre les durites faites n'importe comment, les pièces manquantes et les problèmes électriques, comment gérer ce genre de problème sur place en France avec un client qui a lâché 30-50k€ sans qu'il ne fasse la gueule ??? Il faut nécessairement avoir un garage à soi en France ou avoir une assurance en béton qui prendrait ces misères en charge.

[benoit]

C'est sur que c'est plus que frustrant que de mettre une somme si importante et avoir un résultat inapproprié.

J'étudie avec un de mes garçons la possibilité de restaurer des autos anciennes dans mes ateliers, il faut que l'on finisse nos propre voitures en chantier avant.
On est dans l'optimisation et l'organisation de l'espace carrosserie.

[Lazeum]

Encore une fois, le seul problème est lié au remontage de l'auto, rien de très grave au final pour quelqu'un comme moi qui met les mains dedans. C'est juste frustrant!
Elle sera magnifique une fois finie et c'est ce qui compte!

[Lazeum]

Petite séance de désemballage de faisceau hier soir. J'ai trouvé le coquin
Les câbles étaient protégés par des gaines thermo rétractables, je les ai toutes virées pour vérifier.
C'était à prévoir mais ce n'est pas fait non plus super top. La masse est soudée sur le +12V de l'alternateur / Démarreur. Je l'ai coupé rapidement.
Je vois aussi un câble noir rayé blanc qui va au régulateur d'alternateur, lui aussi soudé au +12V permanent. Aucune idée si ce montage est correct, je vais éplucher les specs pour voir à quoi il correspond mais s'il doit être branché ailleurs, aucun idée d'où il allait.
Idem pour la masse, je ne vois pas de point où la connecter sur le faisceau. Je pense que je vais installer un bornier pour y relier les diverses masses que je vais ajouter (relais de feux avant, allumage, etc.). Je vais simplement allonger le câble de masse et le connecter avec les autres masses sur le bornier.

Peut-être que le fil de masse des clignos était relié au câble de l'alternateur qui sert aussi de masse. Je vais étudier ça tranquillement.

Les câbles, bien que vieux, semblent dégueux; ils sont recouverts d'adhésifs et de sa colle.

[Lazeum]

Petite mise à jour: PROBLEME RESOLU!!!!!
J'avais pas mal de câbles en mauvaise état que j'ai repris mais j'avais surtout le fil de masse donc mal connecté. Pour la solution, j'ai ressoudé un long câble pour la masse que je connecterai directement à la carrosserie.

J'ai aussi cependant encore une interrogation concernant le fil noir/rayé blanc qui est aussi connecté au 12V permanent qui va au régulateur d'alternateur.
D'après les schémas, un fil noir/rayé blanc n'est pas une masse sauf que le connecteur à un bout de fil vert encore dessus, preuve que cela a déjà été bidouillé dans le passé

J'ai pu voir le fil qui va au "fusible link" et j'ai pu voir aussi le câble noire/rayé blanc en plus qui va dans le tableau de bord. Aucune masse n'est présente, j'en déduis donc qu'il s'agirait d'une masse. Je me demande si les 2 fils en question n'étaient pas reliés entre eux dans le passé, qu'au moment de la "restauration", il se serait cassé et que l'atelier pensait qu'ils étaient soudé au +12V au lieu de la ressouder ensemble. La masse des clignotants aurait fait: clignotant => régulateur => alternateur => masse_véhicule ? ...alors que le schéma élec renvoie ce câble vers la masse de la pompe à eau du parebrise (qui est connecté ailleurs - sur la masse générale branchée au niveau du démarreur.

Bref, ça avance!