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**Denrée** · 23 septembre 2019, 18h06

Nickel tout ton travail, et faire le maximum soit même pour y arriver, y’a que sa de vrai ! Un plaisir de te lire, merci.

**Triangulé** · 23 septembre 2019, 20h32

voilà, l'échappement a été déplacé de l'autre côté.
Maintenant il faut aussi inverser toutes les conduites d'alimentation de carburant et la ligne de frein arrière qui passe aussi du mauvais côté.

j'ai tout refait en cupro nickel.
pas évident a cintrer sur des petits rayons.

Faut un peur réfléchir par ou passer, mais bon c'est pas trop compliqué.
La pompe est dans le passage de roue, je sais pas si c'est la meilleure idée que j'ai eu.
C'est (TRES) bruyant, il faut que je l'insonorise.

j'ai refais un faisceau d'alimentation pour la pompe avec du cable de bonne section.
le filtre a essence est un gros modèle (pour pas avoir a le démonter trop souvent)

le réservoir a été changé par l'ancien ou un des anciens proprios.
il est propre dedans mais je ne sais pas d'ou il vient une idée ?
là il est démonté car j'ai remplacé les durites d'alimentations qui étaient devenues trop courte, et aussi pour régler le bargraphe du compteur,
j'ai besoin d'actionner le capteur résistif pour étalonner le compteur.
et oui comme j'ai viré le mano rond d'origine pour le carburant, il me fallait trouver une astuce de remplacement.

en fait j'ai fait une erreur de commande ... le bouchon que j'ai commandé à clé n'était pas pour mon millesime.
Du coup hop une tiote plaque pour fermer ce trou énorme

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200222111419755393.jpg (61,5 Ko, 249 affichages)

**Triangulé** · 23 septembre 2019, 21h32

8/ Fabrication des triangles AR+ train AV :

En ce qui concerne le train avant, pour le moment je n'ai rien fait de bien spécial.
Je me suis contenté de silents blocs rigides et de modifier le tirant avec son espèce de pseudo rotule dans le longeron, qui fini par ovaliser le trou dans la caisse.
Les cales de bump steer ont été achetées à Davidonthemoon ... héhé tu te souviens ?
Des petites modifs qui vont déjà pas mal, et qu'on retrouve souvent sur les Z. on verra plus tard pour faire de vrais triangles étudiés, mais il y a beaucoup d'étude à faire sur l'épure.
S je fais tout au taquet dans 10 ans on y encore.

Pour faire un aparté "psysociologique", je gère le projet avec une certaine rapidité, il faut que ça avance.
La raison est simple, dans ma vie pro, j'ai toujours connu des changements importants tous les 5 ou 6 ans : restructuration, fermeture de site, déménagement, licenciement, etc ...
Triste tableau, mais le monde d'aujourd'hui change et il est difficile en tout cas pour moi d'arriver à contrer l'économie de notre société.
De ce fait, une voiture sur chandelle ne se déplace pas rapidement et sa valeur n'est pas des meilleurs si je dois me retourner.
Bref j'ai du mal à attendre des mois par ci des mois par là ... pas toujours efficace pour obtenir des choses rares, j'en conviens.

Partie avant:

voila de quoi remplacer la pseudo rotule, un bout de tôle pliée et 2 rondelles tournées et hop !

voila de quoi faire déjà

Tout était rincé sur la voiture, rotules, roulements, silents blocs, c'est plus de la rénovation mais de la reconstruction.

Partie Arrière :

Alors là galère

le plus mauvais souvenir sur cette auto.
Je vous passe toutes les photos du démontage des pièces pourries, vraiment une auto repeinte pour être vendue.
Ici la bête noire c'est les axes qui veulent pas sortir, 3 ou 4 jours de boulot pour y arriver, la folie.

c'est coincé de coincé, t'as essayé de chauffer ? et le sortir à 'extracteur ? et avec du froid ? et a la presse ?

pfff ...faut pas péter une durite, là .... faut rester zennnnnneeeeuuuu j'ai besoin des pièces en 1 seul morceau !
J'y arriverai en perçant bien dans l'axe sur toute la longueur, en commençantpetit puis de plus en pus gros.
et bien au moins on apprend à affûter un foret et a tourner à la bonne vitesse !

voila l'idée : remplacer le triangle AR d'origine par quelque chose de plus évolué pour permettre à minima l'ajustement du carrossage et de la pince.

il faut tailler les gueules de loup ... une par une.

la soudure TIG par mon super ami Luiggi dont c'était le métier. un indépendant qui à fait ça toute sa vie.
Dédicace à Luiggi et remerciements, décédé cet été à 43 ans, des projets plein la tête en mécanique, une intelligence et rapidité d'esprit que j'ai rarement vu.... Le burn out aura eu raison de lui.

c'est aussi pour toi tout ça Luiggi,
MERCI à toi pour le temps que j'ai pu partager à tes côtés.

un côté droit et un côté gauche , ahahah

on a presque envie de le vernir et c'est tout !

une fois que tout est prêt, hop en peinture.
Poudre au four pour l'ensemble avec antirouille, puis un coup de pistolet jaune nacré sur les triangles.
tout est remonté avec des silent bloc AE.

Fichiers attachés

**Hub280ZX** · 23 septembre 2019, 21h43

Quel régal ce sujet! Merci Triangulé!!

Le niveau de compétences me bluffe à chaque étape: Précision, perfection, et détermination... Tout ce que je rêve de réaliser un jour peut-être...mais le temps passe et l'âge avance...

Moi, je verrais bien la 280ZX "Bizza" avec un V8 Toy atmo que j'ai déjà, mais il me manque la boite manuelle à trouver...
Du rêve? Oui, sans doute, mais il en faut, et cette réalisation me confirme que rien n'est impossible!

**Triangulé** · 23 septembre 2019, 23h28

9/ Les amortisseurs:

au moment ou j'avais besoin des amortos, les cartouches KYB étaient en rupture de stock au US.
aucune date de refabrication.
J'ai donc été obligé de partir sur du D2, combiné réglable avec hauteur de caisse indépendante de la raideur du ressort.
A priori pour le moment c'est pas mal. mais bon a ce stade j'ai fait qu'une centaine de km avec la voiture.

On part au ski cette année, heu là non, tu sais j'ai du boulot chéri ...

bon plus qu'a couper et souder les jambes de force. ça rassure pas quand c'est la première fois.

faut meuler un peu aussi

Le copain Greg à l'électrode, soudeur pro chez GDF.

Ca va tenir ça ! je pense que c'est bon

Je me suis amusé a prendre quelques côtes pour voir ce qui se passait au niveau variation de la géométrie sur 50 mm de course, ainsi que le centre de roulis, et des modifications d'encrages.

centre de roulis, quand j'ai eu la voiture (déjà abaissée) .

variation de carrossage de 1.52° avec 50 mm de course:

centre de roulis avec triangle abaissé de -40 mm au niveau de son encrage sur le porte fusé .
Cela le remonterai, ce qui serait bénéfique pour le faire coïncider avec le centre gravité qui est plus haut.
A méditer.

modification d'encrage de suspension (mais c'est chiant a faire) :

Bref, plus qu'a étudier le train avant.

**Triangulé** · 24 septembre 2019, 15h19

10/ Fabrication des transmissions : (version 1 puis version 2)

Maintenant que le moteur est dans la caisse, il faut bien le relier avec le pont R200 à l'arrière.

Il y a plusieurs choses à faire attention dans la réalisation d'une transmission :

1/ L'orientation de celle-ci, elle doit respecter des angles d'entrées et de sortie, ainsi que l'orientation des "cardans".
Les croisillons sont une invention du début du siècle, qui ont l'avantage de ne pas coûter chère a produire, cependant ils tournent par "acoups" créant une vitesse de rotation de l'arbre irrégulière. Pour compenser cette irrégularité, le croisillon de sortie doit fournir une irrégularité inversé qui se produit lorsqu'on phase a l'inverse les fourches du cardan.

L'implantation du moteur et du pont sont donc des plus importants.
Le couple moteur/boite doivent avoir un certain angle d'inclinaison, tout comme le pont.
Il faut donc connaitre la position d'origine du pont pour pouvoir installer le moteur.

D'origine la boite Nissan est très fine et avance assez dans le tunnel.

2/La transmission doit permettre une indépendance des mouvements entre le pont et la boite.
Le bloc moteur bouge légèrement, accélération, freinage etc ...
Bien que sur une auto de circuit, cela soit ultra rigide, ce n'est pas mon cas.

Chez BMW le coulissement de l'arbre se fait dans le transmission elle même.
Chez Datsun le coulissement se fait en sortie de boite.

Chez BMW il y a un palier au milieu de la transmission, le pont est monté rigide (pas le nez qui se lève)
Mais sur la S30, l'arbre est un peu court pour ajouter un palier.
En tout cas, ce palier pose un soucis, car il va repousser vers l'arrière le cardan ce qui va augmenter les angles entre croisillon qui doivent être maintenu autour de 2°. Un angle mini doit être conservé pour faire circuler la graisse dans les roulements à rouleaux.

1ere version:

La première chose est de dessiner un adaptateur qui va permettre de relier la sortie de boite BMW sur l'arbre Datsun.
En effet, j'ai décidé de réutiliser de rallonger l'arbre d'origine qui est bien bati.
Cela m'évite aussi d'acheter des cardans et de refaire un carré pour aller sur le pont.
d'origine il y a un flector qui absorbe les acoups et mouvement.
La pièce est réalisée en CNC .

La transmission est coupée pour évaluer la longueur du manchon qu'il va falloir ajouter pour rallonger la transmission.

voila qui est plus clair.

Pour guider le tube l'un dans l'autre, il faut que celui rentre a l'intérieur d'au moins 1 fois le diametre (ici 75 mm)
Je trouve un tube correspondant en section et épaisseur. puis retour a l'usinage.

On perc a 90° 4 trous pour réaliser un bouchonage qui tiendra mieux le couple qu'un crdon. cela sécurise.

la soudure se fait en 2 passes, la première au TIG, puis une plus grosse a l'électrode par dessus pour assurer la résistance.
les soudures doivent être régulières ...

idem côté adaptateur.

les gens ont toujours peur que les soudures ne tiennent pas, <<c'est une voiture bricollée etc ... >>
ce genre manchonnage soudé ne peux pas casser,c'est utilisé sur des arbres de transmission dans l'industrie.

Puis peinture :

j'en profites pour remplacer les croisillons, qui malheureusement ne sont pas fait pour être remplacé sur les 280z.
j'arrive a trouver un modèle qui va bien et qui se centre par un clips intérieur, c'est une idée géniale ... mais pas super aboutie.
La hauteur des capsules est un peu insuffisante pour garantir un bon guidage, du fait de la place prise par le clips.
Bref, du bricolage pas top.

ils auraient pu faire les capsules plus haute.
Donc l'idée c'est qu'il faudrait réaliser quelques points de soudure, une fois que c'est en place.
Pas difficile, je l'ai fait sur le cardan de la colonne.

je vous passe les photos de la rénovations de demi transmission de roue.

sur cette image vous voyez ma transmission et les transmissions BM avec palier central.

Dans un premier temps, je décide de ne pas équilibrer la transmission, parce que j'ai des doutes sur mes choix (abscence de palier, souplesse ajouté par le flector etc ...

2° version :

Je réalise que ma première idée est incomplète, je n'ai pas de quoi supporter un capteur de vitesse sur l'arbre, et même si j'équilibre, je pense que le flector ajoutera trop de souplesse dans la rotation de l'arbre. je suis pris d'un septissime redoutable ....

Après tout ce boulot, je préfère partir sur autre chose et d'y mettre du budget.
La transmission c'est en dessous de la voitureet difficile d'accès, je n'ai pas envie de re démonter 15 fois.
D'autre part je souhaite m'afranchir des problèmes d'inclinaison moteur.
Si jamais ça vibre, je n'ai pas envie de devoir rfaire mes supports moteur ....
Donc je fais 300 m avec la voiture, elle avance, elle recule, 'est bon ... je redémonte tout !

Mes récherches ont avancées entre temps et je vois u'on peut supprimer les antiques croisillons par des cardans a vélocité constante ...
des cadans a billes comme sur les roues de vos voitures de tous les jours.

voila un exemple trouvé sur le net. En gros c'est ça, mais en plus long.

Il y a 2 platines en alu à chaque extrémités qui permettent de faire l'interface entre le cardan à bille et la boite ou le pont.
Là, plus de soucis de respect d'angle, ça marche dans toutes les positions, et en plus cela couisse d'autant plus qu'on décide de prendre des cardans épais.

Pour réaliser cette transmission, je dois acheter 2 transmissions de BM pour récupérer les axes cannelés et les cardans.

c'est de ça que j'ai besoin !

mais ça va pas se monter direct, il me faut faire des pièces sur mesure :

ok on recommence, pièce a réaliser pour adapter sur le pont AR.

les cardans sont entièrement démontés, regraissés, controlés et repeints.

Au départ je prévoyais de faire un tube en alu ... mais le gars qui a fait l'équilibrage a refuser d'y toucher.
Le manchonnage c'est pas son truc.
Donc du coup on a du virer le tube complet et souder un tube acier entre les 2 pièces cannelées.
c'est lui qui a tout fait avec une soudure sur un tours et pas sur l'établi pour être certain du centrage.

sortie de boite

au passage vous pourrez voir que j'ai incrusté des aimants sur le côté pur aller avec un capteur effet hall qui sert au signal vitesse du compteur.

de l'autre côté sur le pont.

montage a blanc de l'ensemble, vous pouvez voir les billes, le soufflet n'est pas encre posé.

voila, l'arbre est monté des 2 côtés au comparateur pour essayer de minimiser tout faut rond au serrage.
celui ci n'est pas peint en jauge, léquilibreur a mis une peinture gris anthracite dessus. c'est plus discret.

Le résultat est nickel, pas de vibration ! content, une bonne chose de faite et fiable !

Fichiers attachés

**Denrée** · 30 septembre 2019, 13h59

Sa déchire ! Tu m’a fais ouvrir une piste pour mon soucis de vibration.... on verra bien.

**nissag250** · 30 septembre 2019, 19h02

Merveilleux de technologie ! il m'épate ! Tu as eu raison de changer de méthode , le croisillon au bout des 20 cms du flector t'aurais induit de grosses vibrations . .

**Triangulé** · 30 septembre 2019, 20h16

resevé

**Sean** · 01 octobre 2019, 09h36

Je te suivre car j'ai presque fait un swap similaire mais j'ai pu résister 'the dark side' et rester en L-gata. L'histoire pour l'échappement est compliqué - la S30 était conçu pour le collecteur à gauche sur les versions conduite à droite et à gauche.
J'ai regarder l'idée d'une double sortie à droite devant la roue arrière.

Heat-shield pour la batterie ou pas besoin à ton avis ?

**Sean** · 01 octobre 2019, 18h24

Tu peux faire un intermédiaire plus petit (en diamètre) avec ça : https://www.jegs.com/p/Dynatech/Dyna...16058/10002/-1 et donc passer la ligne à côté en gardant une distance digne entre la route - à dire pas plus bas que les longerons sous les planchers.

**Sean** · 03 octobre 2019, 02h11

Regarde la pièce-là : c'était fabriqué pour accepter une ligne chaque côté de la pont alors tu peux utiliser la côté droite de la voiture. Après, i faut voir comment faire avec le réservoir....si tu garde ce d'origine.

https://www.ebay.co.uk/itm/Datsun-24...sAAOSwTF9dh~Lj

**Triangulé** · 24 novembre 2019, 10h24

11/ Direction assistée Electrique:

en fait j'ai du traité l'intégralité de la direction.
C'est une casi remise a neuf de tout le véhicule !

Première étape remplacer le croisillon sur l'arbre qui va a la crémaillère.

Voici la direction de CLIO II tel qu'elle se présente, avec son support réglable en hauteur, et la colonne qui accueille le neiman :

Ce qui nous intéresse c'est le boitier "moteur" avec les capteurs de couple.

Sur cette image vous pouvez voir l'engrenage de la vis sans fin du moteur et a côté, des genres de "roues dentées"
Ces roues permettent de mesure l'effort au volant.

Bon va falloir faire rentrer ça dans la colonne d'origine !

Pour cela il faut réaliser des assemblage, entre la colonne Renault et Datsun.
Puis souder solidement.

l'assemblage des axes. Par chance Renault a décider de travailler avec un axe ceux, la ou less japonais ont pris un axe plein.

Voila qui commence a prendre forme !

Les arbres sont tous soudé par bouchonnage + sur le pourtour.
technique hyper fiable ayant fait ses preuves.

Pas trop mal non ?

mise en place a blanc, avant de souder la partie basse de la colonne qui détermine l'angle du moteur.
Par rapport aux directions adaptables du commerce, j'ai décidé de mettre le moteur de l'autre côté pour le rentre plus discret.
Cela gène seulement si vous garder la clim sur la voiture.

Au passage vous remarquerez les tubes "brillant" que j'ai fait évaser pour couvrir les modifications.
Puis peinture en noir ci dessous :

Voila la bête finalisée et peinte avec sa visserie neuve.

Dans des rares cas comme moi, il se peut qu'il existe une dyssimétrie d'assistance entre les 2 côtés.
Il y a un réglage possible par potentiomètre qui vous permet de modifier le % d'assistance.

Bon ba là faut retomber la colonne car finalement il y a une raison si le moteur est orienté a gauche chez les autres ....
l'accès au capot de réglage du moteur

Avec un osciloscope ou avec un bon multimètre on peut comparer les signaux et ajuster.
Mais le réglage est quand même décidé au feeling au final.

Le fait d'avoir eu cette dissymétrie m'a amené a me poser des questions sur la crémaillère.

Fichiers attachés

**Scorpion93** · 24 novembre 2019, 10h42

Quel taff toujours ! Bravo. On a hâte de la voir rouler...

**Triangulé** · 24 novembre 2019, 10h53

alors j'ai ressorti la cremaillère, bon je me doutais que la bague au bout avait un jeu anormale.
En démontant je me suis apperçu qu'il avait tenté de compenser ce jeu en réglant le jeu au dent par le gros écrou.
Le soucis, c'est que ça ne marche pas, çela cré un point dur en plus.

usure de la bague latérale

La dent du milieu est usée, et ça rien a faire avec le réglage ...

Le pignon est lui aussi gravement marqué par l'usure.

Au départ j'avais tout acheté pour refaire la bague, roulements etc ...
On en voit plein sur les forums US faire ça.
Je pense que c'est valable, si c'est pris assez tot.

Maintenant dans mon cas, le plus simple était de recommander une copie de crémaillère au US.
C'est relativement bon marché, mis a part le transport et la TVA encore une fois.

Le vendeur est un peu ch*** il leur faut des numéros de référence de pièce, ce qui ne correspond au final pas avec leur propre préférence.
Comme c'est une grosse boutique, on a a faire a des gens qui ne connaissent pas les S30 et qui ne font que gérer des références.
Ça été difficile de les convaincre de m'envoyer le produit, mais au final tout va bien et ça se monte bien !

Le seul défaut que j'ai pu trouver a cette crémaillère US, c'est que l'arbre d'entrée a un diametre un poil plus petit.
et du coup il faut serrer beaucoup plus fort le croisillon pour réduire le jeu, ce qui mécaniquement n'est pas terrible.
Mais bon ça marche.

Voila, toute la direction est ok. même les rotules ont été remplacées.

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280Z swap de TRIANGULE

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