Question differentiel + quel LSD choisir ?

[makz]

Hello !

Tant que la suspension arriere de la 240z de 70/71 est démontée, j'attaque la restauration du differentiel !

D'aprés la doc technique, je devrais avoir un rapport 3.9 car boite 4 vitesse mais j'ai un 3.36 (37/11) est-ce normal ?

Seconde question, j'allais y installer un LSD Quaife mais le prix fait quand même mal et je vois que d'autres marques existent, auriez-vous des références qui se valent ?
J'ai vu que certains partaient sur des clone chinois OBX et en sont plutot content aprés quelques petites modifications, cependant je n'en vois plus en vente, est-ce encore disponible ?

Si jamais quelqu'un en aurait un d'occasion dans un coin !

Aussi, dans le cas du'un Quaife est-ce que c'est "plug and play" ? J'entend par la : installation de la couronne, roulements et ca repart ?

[nissag250]

J'ai un OBX et ça fonctionne ,mais je crois que sev3n a des problèmes avec des axes mal usinés .
si on ne veut pas prendre de risque le Quaife est l option, Sylvain est équipé ,.par contre le prix pique un peu

[Sean]

[QUOTE=makz;n263104D'aprés la doc technique, je devrais avoir un rapport 3.9 car boite 4 vitesse mais j'ai un 3.36 (37/11) est-ce normal ?[/QUOTE]

Oui, 3.36 avec une BV4 est tout à fait normale - que doc technique référés-tu stp ?

Seconde question, j'allais y installer un LSD Quaife mais le prix fait quand même mal et je vois que d'autres marques existent, auriez-vous des références qui se valent ?
J'ai vu que certains partaient sur des clone chinois OBX et en sont plutot content aprés quelques petites modifications, cependant je n'en vois plus en vente, est-ce encore disponible ?

Si jamais quelqu'un en aurait un d'occasion dans un coin !

Aussi, dans le cas du'un Quaife est-ce que c'est "plug and play" ? J'entend par la : installation de la couronne, roulements et ca repart ?

Je ne vois pas d’intérêt d'installer un LSD dans un pont du ratio 3.36:1. Pourquoi pas partir vers un pont de chez Subaru (3.54/3.9/4.44) avec deux types (donc à choisir) des LSDs dispo ?

Après ça, ce n'est pas 'obligatoire' d'avoir un autobloquant - vous avec vraiment besoin ?

[makz]

Oui, 3.36 avec une BV4 est tout à fait normale - que doc technique référés-tu stp ?

Dans le manuel Heynes

Pourquoi pas d'interet ? Des modéles sont sorti en 3.36 avec lsd d'origine dans les R200

[Sean]

Dans le manuel Haynes

Pourquoi pas d'interet ? Des modéles sont sorti en 3.36 avec lsd d'origine dans les R200

Page 121 alors que des conneries !

3.36....c'est longue.....!

[Aroundel]

Qu'est ce qui justifie la différence de temps du 0-60mph entre une 240z US '70 et une 73? Elles ont les même ratio et sensiblement le même poids. L'anti pollution est si restrictive que ça?
D'ailleurs la 70 a le meilleur 0-60 de la lignée malgré le pont en 3.35.^^

[Sean]

Qu'est ce qui justifie la différence de temps du 0-60mph entre une 240z US '70 et une 73? Elles ont les même ratio et sensiblement le même poids. L'anti pollution est si restrictive que ça?
D'ailleurs la 70 a le meilleur 0-60 de la lignée malgré le pont en 3.35.^^

1973 = carbus 'plat' comme les 260Zs et connue d'avoir 5-8ch en moins. Plus lourde aussi avec les amortos des pare-chocs et d'autre équipement de sécurités.

[Aroundel]

Ca a du sens mais la on a plus de 3s de différence sur le 0-60, ca parait beaucoup (peut-être des imprécisions (volontaires ou pas) des calculs de l'époque aussi)

[datsun240z]

il y a aussi des 3.54 dans certaines ricaines 4 vitesses... donc, peut être ce genre de différence entre les mulets de test? ou, une différence de protocole de mesure...

[jizial]

70 => 151 ch
73 => 129 ch

[Lazeum]

Pour notre différentiel R200, il existe une alternative américaine aussi:
https://forums.hybridz.org/topic/127...0-helical-lsd/

[Sean]

70 => 151 ch
73 => 129 ch

Non, pas de ch des 'hp' et SAE !

[Scorpion93]

SAE GROSS en 1970 et NETT en 73...

[jizial]

Comme tu veux Sean...
Après,dans ces valeurs, il y a à prendre et à laisser...
Entre les SAE qui ne sont pas marqué dans la littérature, les DIN pas vraiment DIN, les normes anglaises... C'est le vrai bordel!!!!

[datsun240z]

dans les Quaife R180, de mémoire, il y a deux variantes selon les marques (Datsun ou autres...) en termes de boulonnage de la couronne

j'ai un R200 avec un Quaife dedans... c'est la seule pièce de ma Z que je n'ai pas encore réussi à casser... et pourtant je m'applique à la tâche

bolt on oui, je n'ai même pas dû changer les cales d'épaisseur de réglage de denture. Superbe usinage.

je suis allé le chercher à l'usine dans le Kent, pas loin du Ferry


la solution pas chère est le pont de Sub, surtout si tu ne cherches pas le LSD à plaques et les ratios pour monter aux arbres.

[Sean]

Alexis :

240Z 151 ch, 280Z 170ch puis 280ZX 2.8Efi 140ch.....?

240Z = SAE
280Z = SAE
280ZX = DIN

Marc, 240Z 1973 = DIN....tu croire ?

[Scorpion93]

SAE net est en effet proche du DIN même si la mesure n'est pas prise au même endroit du moteur. En Allemagne la 240Z avait 130 ch DIN.

[Sean]

En Allemagne la 240Z avait 130 ch DIN.

Oui, ça me semble correct.......MAIS, la 240Z de 1973 aux Etats-Unis avec les carbus 'flat-tops' et bridé avec un EGR et d'autres matos anti-pollution était un veau donc pas de 130DIN.

[Scorpion93]

Rien de mieux qu'un passage au banc et plusieurs modèles en même temps pour avoir une bonne idée. Peut-être une idée pour Spa?

[gil2clair]

De toute façon, ça ne sert à rien d'avoir des chevaux quand on conduit comme des bourrins

[Scorpion93]

Volvo veut limiter à 180kmh...