Refroidissement des chambres de combustion

[datsun240z]

Intéressant

https://www.godzillaraceworks.com/sh...system-mod-kit

[datsun240z]

Version précédente

[nissag250]

zon rien inventé les gars,devant les problèmes récurrents sur le refroidissement des cylindres arrières sur ces culasses de l'age de pierre ( voir HYbridz), j'ai fait ça depuis l'origine du montage de mon moulbif,.
Avec en plus " flux inverse" avec ma pompe électrique : j'envoie l'eau froide au dessus de chaque échappement , avec dégazage préventif en retour au vase d'expansion pour éviter les poches d'air.
Rien de sorcier,brevet très ancien monté sur Chevrolet dans les années 50 ! Quand je vous dis que tout a déjà été inventé sur les moteurs thermiques !
Sans le savoir,j'ai reproduit Peter Mac Donnel de chez Les Collins ( mes australiens favoris ) qui a fait le même montage ( en beaucoup mieux et plus cher car usinages tops ) la seule différence , c'est qu'il reste en flux normal
Sur cette photo, on voit les usinages des inserts filetés au dessus des échappements
y'a pas de quoi en faire un fromage ! A Spa et sur le parcours , absolument aucune chauffe , mais j'évite quand même le ralenti trop longtemps, je déteste le ralenti ! .

[nissag250]

J'ai retrouvé le montage de PMC racing ( peter Mac Donnel ) c'est beau !!!

[gil2clair]

M'en fous ! je chauffe pô !

[nissag250]

M'en fous ! je chauffe pô !

Et pourtant tu attaques de plus en plus, tu vas finir par chauffer !!!'

[gil2clair]

C'est ce que me dis maman

[Dieselman]

Pour en revenir à la mécanique, le résultat final sera destiné à fonctionner sur quel modèle de voiture ?

[datsun240z]

Pour en revenir à la mécanique, le résultat final sera destiné à fonctionner sur quel modèle de voiture ?

tous les voitures basées sur un bloc L essence, préparés en vue de pouvoir passer de fortes puissances sans autoallumage, donc,
240z 260z 280z 280zx
Skyline hors GTR

Bluebird

Cedric
Laurel
Pickup
..


Nissan avait mis en oeuvre ce principe sur des culasses compétition injection (exemple sur la voiture du Mans 75-76)… en refaisant totalement la fonderie de la culasse… on n'a pas les mêmes moyens LOL

[Dieselman]

D'accord ! Impressionnant que tu sois capable de gérer ca, ça m'a l'air très technique

[nissag250]

tous les voitures basées sur un bloc L essence, préparés en vue de pouvoir passer de fortes puissances sans autoallumage, donc,
240z 260z 280z 280zx
Skyline hors GTR

Bluebird

Cedric
Laurel
Pickup
..

fau
Nissan avait mis en oeuvre ce principe sur des culasses compétition injection (exemple sur la voiture du Mans 75-76)… en refaisant totalement la fonderie de la culasse… on n'a pas les mêmes moyens LOL

Ça ne serait pas la culasse cross flow que Sir Alan Thomas a en photos sur ses posts ?effectivement il faut des moyens mais tout est possible quand on a des réseaux compétents, pas comme nous au club des bras cassés. Lol

[datsun240z]

pas crossflow mais fonderie spécifique... et également sur la LY crossflow 2 soupapes

[nissag250]

D'accord ! Impressionnant que tu sois capable de gérer ca, ça m'a l'air très technique

Il gère pas vraiment, il administre le site

[datsun240z]

D'accord ! Impressionnant que tu sois capable de gérer ca, ça m'a l'air très technique

Ce genre de sujet, c'est plutot Didier Nissag250 qui gère

[Lazeum]

L'histoire des surchauffes provient de flash en fonderie (des arètes de métal qui se glissent entre les différents moules lors de la coulée) et qui créent des cavités où l'eau stagne au lieu de circuler. Le but est donc "juste" de pousser ces eaux chaudes stagnantes et ainsi mieux refroidir. C'est tout con
Le vrai challenge est de percer la culasse au bon endroit sans faire de conneries

[jean-marie]

Des gaz frais qui entrent dans la boutique à la T° extérieure mais qui très vite se retrouve en enfer surchauffés a mort avant même d’arriver aux chapelles d’admission par le méchant voisin échappement tout brûlant, la cloison juste à côté… en fait deux collecteurs de gaz qui ont une fonction hyper importante mais totalement opposé se côtoient a moins de 2cm l’un de l’autre… donc on peut comprendre aisément que les petits génies motoristes de l’époque ont vite compris l’intérêt de séparer par éloignement nos deux terribles comparses en concevant les premières culasses crossflow qui aller permettre entre autres aux moteurs à tempérament sport de tourner avec des rapports volumétrique (RV) plus haut.

Le problème des (combustions détonantes ou détonations) c’est la T° d’air admission trop élevée ou un mauvais rapport volumétrique (trop haut), ou les deux a la fois.. <= le pire .. là les pistons font allo houston we have a problem.

Problème T° ADM résolu ou plutôt mieux maitrisé en moteur turbo avec l’association d’échangeur air/air déjà vu aussi air/eau et une rampe d’arrosage sous calottes comme en sont équipés la famille des RB et RD en version soufflante qui contribue a climatiser un peu les pauvres pistons qui en prennent plein la tronche au fil du temps.

L’idée de la rampe de circulation d’eau ext est géniale pour nos mécanique conçu le siècle dernier et effectivement un peu de fraicheur a cette endroit est bénéfique et ne peut faire que descendre le risque détonations.