Ma 240Z, mon projet, mon rêve...

[tchorgnasse]

Les cales la car le moyeu est d'une 260Z et pas 240Z.

Disc = 288mm en diamètre et 28mm de largeur.

Et oui une surprise sur des pièces qui ne sont pas d'origine, ça va que c'est pas un moyeu d'une autre marque avec dimensions différentes

Sinon demande à Martin mais j'ai l'impression que c'est du 310mm
Mesure prise après montage avec un mètre donc pas évident, je vais vérifier plus tard avec un pied à coulisse.

Premiers essais et rodage ce matin

[tchorgnasse]

Voila enfin le guide, jamais autant écrit pour un Do It Yourself
http://www.datsun-france.com/forum/s...ead.php?t=4744

Sinon pour les sensations, beh ça se rode tranquillement
Mais ça quand même l'air de freiner déjà bien plus fort, ça c'est sure !

Vivement la séance circuit que je puisse tester ça en bonne condition

[gil2clair]

Alors, maintenant, une question : est-ce que "freiner bien plus" fort sur une 240 équivaut à "freiner normal" sur une 260 ?

[tchorgnasse]

Alors, maintenant, une question : est-ce que "freiner bien plus" fort sur une 240 équivaut à "freiner normal" sur une 260 ?

Je donnerais mes impressions après rodage et tests sur circuit.
La route n'est pas un bon exemple vue l'usage recherché pour cette équipement .

[gil2clair]

oui en effet.

Je dis çà car j'ai pu constater qu'une 240 d'origine freine bien moins qu'une 260 du même état.

Mais avec ce type de matériel, çà doit "aller beaucoup mieux"

[Lazeum]

Les gros freins permettent surtout d'éviter la surchauffe.
Ils permettent aussi de garder un feeling plus constant en condition de fonctionnement sévère.
j'attends le retour de Sam aussi sur ces nouveaux freins

[tchorgnasse]

Bluffé !
C'est la sensation que j'ai eut dès les premiers virages et encore plus à la fin de la journée circuit ou je commençais à faire mes dents sur mes chronos !

Je suis ravis du résultat obtenu avec le travail effectué sur le châssis.
Ca tient comme jamais


Pour le freinage, toujours mon problème due à mon maitre cylindre (ça serait un maitre cylindre de 505 ), mais d'après l'ancien proprio le master vac serait d'origine, alors je pense qu'il l'avait tourné de 90° pour pouvoir fixer le maitre cylindre, ou alors une plaque (c'est ce qui me semblait à première vue) rajouter pour avoir les bonnes fixations.

Sinon le mordant du freinage est bien présent, mais j'ai pas pue en profiter comme il faut.

Le liquide montait encore à travers le bouchon, donc surchauffe encore et toujours du liquide (DOT5.1), certainement due au fait que j'ai pas remis les arrivée d'air frais pour les freins
A retester une fois tout ça fait.


Petite vidéo et photos de la sortie bientôt, là faut que j'aille bosser

[mitx]

oui en effet.

Je dis çà car j'ai pu constater qu'une 240 d'origine freine bien moins qu'une 260 du même état.

Mais avec ce type de matériel, çà doit "aller beaucoup mieux"

Quelle 240z? moi j'ai eu le feeling que la 240z de Laurent (pas d'offence j'espère, je t'en avais déja parlé) freinait beaucoup moins bien que la mienne.

[Sean]

Il reste a regler la master-vac/MC car la, c'est la déception.

Mais très content que ça progresse.

Je me patient pour la vidéo.

[Sean]

Pour le freinage, toujours mon problème due à mon maitre cylindre (ça serait un maitre cylindre de 505 ), mais d'après l'ancien proprio le master vac serait d'origine, alors je pense qu'il l'avait tourné de 90° pour pouvoir fixer le maitre cylindre, ou alors une plaque (c'est ce qui me semblait à première vue) rajouter pour avoir les bonnes fixations.

Peut-tu m'envoyer plusieurs photos de ce montage stp - c'est un peu n'importe quoi et on doit regler ça des que - merci.

Le liquide montait encore à travers le bouchon, donc surchauffe encore et toujours du liquide (DOT5.1), certainement due au fait que j'ai pas remis les arrivée d'air frais pour les freins

Ce n'ai pas normale que ça chauffe et aussi dépasse les bouchons, les miennes et d'autres n'ont pas ''arrivée d'air'' donc.....qu'est ce qu'il passe --c'est plutôt un problème de pression/soupapes/clapetes non ?

[Sean]

Ce n'ai pas normale que ça chauffe et aussi dépasse les bouchons, les miennes et d'autres n'ont pas ''arrivée d'air'' donc.....qu'est ce qu'il passe --c'est plutôt un problème de pression/soupapes/clapetes non ?

Correction - ce n'est pas possible que la fluide se chauffe jusqu'au BMC !

[A2Z]

Quelle 240z? moi j'ai eu le feeling que la 240z de Laurent (pas d'offence j'espère, je t'en avais déja parlé) freinait beaucoup moins bien que la mienne.

Il me semble qu'à la base l'assistance est plus forte sur la 260, donc il faut plus de molet dans la 240.

Et puis après il y a beaucoup de choses qui rentrent en ligne de compte :

• Le type et l'état (l'age surtout) du liquide de frein
• Le type et l'état (tout seul si c'est de l'origine) des flexibles
• Le type (beaucoup !) et l'état des plaquettes
• L'état (pas le type si c'est de l'origine) des disques
• L'état (pas le type si c'est de l'origine) du maitre sylindre
• Le type et l'état des amortisseurs
• Le type et l'état des pneus

On ne peut pas se faire une idée juste en comparant 2 voitures ... il me semble

[A2Z]

Correction - ce n'est pas possible que la fluide se chauffe jusqu'au BMC !

Je suis d'accord avec toi. Il doit y avoir un souci d'étanchéite du maitre-cylindre qui renvoie du liquide et de la pression vers le haut plutôt que vers le bas.

[Sean]

On ne peut pas se faire une idée juste en comparant 2 voitures ... il me semble

La sagesse !

[tchorgnasse]

Je suis d'accord avec toi. Il doit y avoir un souci d'étanchéite du maitre-cylindre qui renvoie du liquide et de la pression vers le haut plutôt que vers le bas.

Je ne sais pas, mais ce qui est sûre c'est qu'il faut vraiment que je change le maitre cylindre, ça résoudra certainement tous les problèmes !
Je vais voir de trouver une photo montrant le montage dès que j'ai un moment.

Il me semble qu'à la base l'assistance est plus forte sur la 260, donc il faut plus de molet dans la 240.

Et puis après il y a beaucoup de choses qui rentrent en ligne de compte :

• Le type et l'état (l'age surtout) du liquide de frein
• Le type et l'état (tout seul si c'est de l'origine) des flexibles
• Le type (beaucoup !) et l'état des plaquettes
• L'état (pas le type si c'est de l'origine) des disques
• L'état (pas le type si c'est de l'origine) du maitre sylindre
• Le type et l'état des amortisseurs
• Le type et l'état des pneus

On ne peut pas se faire une idée juste en comparant 2 voitures ... il me semble

Exactement !