Ma 260z 2+2

[jizial]

Non, ça c'est l'évent!!
Le bouchon de remplissage est situé quelques centimètres plus haut que la purge mais surtout est caché par la traverse!!
C'est pour cela que tu ne le vois pas.
C'est un bouchon 4 pans de 19 de mémoire quand la purge est en 4 pans 1/4".
Pour y accéder, il faut glisser la clef entre le pont et la traverse.
Avoir des doigts de fée et pour remplir, tu peux le faire avec un long tuyau qui passera par une arche de roue.
Attention tu risque de perdre beaucoup de produit si tu y vas comme un bourrin!!

[datsun240z]

Non, ça c'est l'évent!!
Le bouchon de remplissage est situé quelques centimètres plus haut que la purge mais surtout est caché par la traverse!!
C'est pour cela que tu ne le vois pas.
C'est un bouchon 4 pans de 19 de mémoire quand la purge est en 4 pans 1/4".
Pour y accéder, il faut glisser la clef entre le pont et la traverse.
Avoir des doigts de fée et pour remplir, tu peux le faire avec un long tuyau qui passera par une arche de roue.
Attention tu risque de perdre beaucoup de produit si tu y vas comme un bourrin!!

Il faut une seringue coudée pour remplir

[fba]

merci les gars je m'en occupe à mon retour de vacances

pour info, apres 10ans sans rouler , j ai passé la bete au controle techinque

en arrivant : c'est quoi comme voiture, connait pas datsun

1ere remarque du gars : bah il est ou le parechoc avant
2nde remarque : il manque une piece sur les ceintures !!!, obligé de lui montrer la pince de la ceinture
3eme remarque : pourquoi y a un longeron plus court que l'autre

resultat :
les feux a voir (pb de feux de route/plein phare)
la polution, mes carbu sont pourris mais je le savais déja

tout le reste parfait (a la rouille pret bien sur)

en tout cas la remise en route sera plus rapide que prévu

[jizial]

Content pour toi!!

[fba]

salut

ce soir je me lance dans le remplacement de mes carbu de 260 par des carbu de 240, juste pour etre sure de rien oublier, quelqu'un pourrais me fournir des photos des carbu de 240 monté pour que je ne me trompe pas dans les branchement ?

merci d'avance

[fba]

En attendant démontage des carbu fini.
je maudit l’ingénieur, le mecano ou l'ancien proprio qui à choisi les diamètres des boulons , j'ai du 12 et du 13 bordel

[Red3ullZz]

Oui moi aussi il me semble! J'ai pesté également

[Sean]

Oui moi aussi il me semble! J'ai pesté également

Vous avez des années de bricolage sur vos voitures et souvent dans le but de minimiser les frais derrière vous.......vous n'avez pas terminer d'en trouver les surprises et fait gaffe quand vous commandez les pièces de rechange - à vérifier qu'ils sont les bonnes pièces pour vos modèles !

[fba]

Et Ba voila les carbu sont montés
2 petites modification de la protection thermique entre les carbu et le collecteur d échappement et C est bon

le premier démarrage est fait, mais le ralentie et instable

seul souci, le filtre à air est plus bon, j ai des entrée carré, à plus qu'à trouver
des filtres

si quelque à la référence des filtre rond type k&n avec le support je prend

[Sean]

Et Ba voila les carbu sont montés
2 petites modification de la protection thermique entre les carbu et le collecteur d échappement et C est bon

le premier démarrage est fait, mais le ralentie et instable

seul souci, le filtre à air est plus bon, j ai des entrée carré, à plus qu'à trouver
des filtres

si quelque à la référence des filtre rond type k&n avec le support je prend

Quelque chose comme ça : http://www.ebay.co.uk/itm/4011391595...714&rmvSB=true avec un minimum de hauteur de 60 et idéalement 80mm.

http://www.knfilters.com/search/univround.aspx

[fba]

salut

malgré toute ma bonne volonté, je cale sur le réglage de mes carbu. si quelq'un est sur la region nantaise et qu'il connait le SU par coeur, je veux bien un peu d'aide.

les symptomes : démarrage : pas de soucis avec un petit coup de starter

ensuite si je joue sur la vis de réglage de l'ouverture des papillons, j'arrive à bloquer le moteur entre 1500 et 2000 tours

si je remet l'ouverture à 0, le regime moteur chute et le moteur ce met à tousser et cale

je pense que le melange et trop riche en essence


merci d'avance

[fba]

bon j'avance doucement

déjà les compressions : entre 7,5 et 8 par piston
j'ai une étincelle sur tout les pistons
le ralenti est stable à 900tr/min et le moteur ne tremble pas

j'ai (tenté) appliqué la doc de réglage

j'attend une lampe strobo pour verifier l'allumage et l'uni-syn pour faire la synchro.

en attendant j'ai toujours des soucis de pollution et donc pas de contrôle technique

quelqu'un à deja eu ce pb ?

[Sixenligne]

bon j'avance doucement

déjà les compressions : entre 7,5 et 8 par piston
j'ai une étincelle sur tout les pistons
le ralenti est stable à 900tr/min et le moteur ne tremble pas

j'ai (tenté) appliqué la doc de réglage

j'attend une lampe strobo pour verifier l'allumage et l'uni-syn pour faire la synchro.

en attendant j'ai toujours des soucis de pollution et donc pas de contrôle technique

quelqu'un à deja eu ce pb ?

J'imagine que tu parles de cette doc? : http://www.datsun-france.com/forum/f...-carbu-su-240z

[fba]

Tout à fait

[Sixenligne]

Si tu as tout suivi à la lettre, ça devrait être bon dans l'ensemble. Tu es certain que tes gicleurs ne sont pas ovalisés et niveau de cuves OK?

Le réglage de la richesse est peut être à peaufiner...
Pendant le réglage de la richesse, le régime doit augmenter, mais lorsque celui ci est au plus haut, il n'est pas impossible d'avoir fait 1/4 de tour en plus à la molette.
Il faut trouver le juste milieu entre le régime qui baisse et qui augmente, mais pas au delà.

Il est aussi possible que les aiguilles n'aient pas le bon profil pour ton moteur. (ce qui n'empêche pas forcément un ralenti bien réglé et/ou un mauvais fonctionnement en roulage si les aiguilles sont trop fines/riches).
Donc si le contrôleur accélère à 2000 où 3000trs/min et que les aiguilles ne sont pas les bonnes (trop riche), le résultat est évidant.