[Guide] Methode De Reglage Carbu Su 240z

[JanspeedZ]

Allez c'est le cadeau de l'été du prof d'atelier

vous trouverez ici:

REGLAGE DES CARBURATEUR SU 240Z 2.doc

Une notice détaillée en Français avec image que j'ai faite concernant la mise au point des carbus 240Z, vous n'avez qu'a télécharger

Après à vos tournevis

Je précise que c'est destiné et des gens qui maîtrisent un peu la mécanique car je ne voulais pas entrer dans la description et les explications concernant ce qu'est la richesse, l'avance ? l'allumage etc...

donc pour attaquer une mise au point de ces carbus il faut déjà vous sentir à l'aise en mécanique et connaître quelques béabah

Je suis ouvert aux critiques si elles sont constructives, ça me permettra d'améliorer ou de modifier ce qui n'est pas assez clair pour des non initiés

Merci

[chicostyle]

rien à dire

vraiment complet

[axefire67]

Bravo et merci.....

[gil2clair]

J'm'y risquerai pas tout seul !

C'est super sympa ce que tu a fais, JanspeedZ !!!

[nissag250]

Bonjour
Je viens de lire la fiche technique très bien traduite, merci, mais une remarque :
Qui a dit que les carbus de 260 à cloche carrée étaient plus mauvais, alors que lorsqu'on lit le Haynes,on s'aperçoit que le système a cuve unique pour les deux est une aberration, sujet à différence de niveaux, y compris en inertie !
le carbu des 260 est bien plus simple, pas d'aiguilles multiples, un seul règlage pour la richesse, il suffit d'équilibrer les balances, c'est du moins ce que j'ai lu, le seul problème est les bidouillages prévus pour la pollution, il suffit de tout virer, on est pas en californie, nom de diou !
Ce n'est pas parce qu'on a mille pi?ces différentes pour le règlage qu'on obtient le meilleur résultat, vive les complications

[jizial]

Tu parles bien du carbu 260Z quand tu dis plus simple?
Et est-ce que tu as déjà regardé ou eu en possession les 2 type de carbus pour affirmer avec une telle motivation tes dires?
Perso, à ce que j'ai pu voir et même toucher, sur les carbus SU 240Z, il n'y a qu'une molette de réglage, franchement je ne vois pas ce qui pourrais être plus simple. Si peut-être des carbu qui s'autorègle?

[nissag250]

Tu parles bien du carbu 260Z quand tu dis plus simple?
Et est-ce que tu as déjà regardé ou eu en possession les 2 type de carbus pour affirmer avec une telle motivation tes dires?
Perso, ? ce que j'ai pu voir et m?me toucher, sur les carbus SU 240Z, il n'y a qu'une molette de réglage, franchement je ne vois pas ce qui pourrais ?tre plus simple. Si peut-être des carbu qui s'autorègle?

Ok tu as raison, le système de réglage est identique à peu près, mais le système de cuve unique pour les HJG46W ( 240) est sujet à complications
perso je n'ai que les 260 ( HMB46W) et je ne comprends toujours pas les critiques émises sur ces carbus, je verrai quand je les remonterai, dans quelques mois !
salut, sans rancune, et sans a priori du tout
vive l'injection ! je connais par coeur la Kjetronic sur la porsche de mon fils, et je peux dire que quand tout est étanche, une vis de réglage et c'est parti !

[jizial]

Essaye ta voiture avec des cloches plates et viens essayer les miennes en cloche rondes. Après tu feras ton choix!
NB: Il y a 2 reglages pour les carbus 260Z et extérieur aux carbus.
A plus.

[JanspeedZ]

je ne me suis personnellement pas encore penché sur les carbus de 260Z donc concernant la véracité de leur réputation je ne peux rien dire de plus
Je connais par contre les SU HIF44 qui eux aussi ont une cuve dessous et un dispositif de correction de richesse en fonction de la température d'essence, il semble que ce soit ça qui rend le réglage instable....
En général tous les dispositifs qui sont venus compliquer la conception des carbus soit disant pour moins polluer on en général en vieillissant produit le contraire!
Starter automatique qui ***** par exemple...

[nissag250]

je ne me suis personnellement pas encore penché sur les carbus de 260Z donc concernant la véracité de leur réputation je ne peux rien dire de plus
Je connais par contre les SU HIF44 qui eux aussi ont une cuve dessous et un dispositif de correction de richesse en fonction de la température d'essence, il semble que ce soit ça qui rend le réglage instable....
En général tous les dispositifs qui sont venus compliquer la conception des carbus soit disant pour moins polluer on en général en vieillissant produit le contraire!
Starter automatique qui ***** par exemple...

Enfin quelqu'un qui réfléchit avant d'avancer des à proiri, bravo Janspeed-benoit , on sent le technicien . de toute façon pour moi le débat est clos, vive MS !

[Sixenligne]

Merci pour cette notice

Juste quelques questions

Le boisseau doit-il monter à fond ou au 3/4 ? (Si je monte les mien à fond à sec où avec de l'huile il se bloque.
Alors que si j'ouvre le boisseau qu'au 3/4, il redescend correctement avec le "clonk" en fin de course.

J'ai les collecteurs admission E88 mais avec un tube d'équilibrage E42.
Est-ce compatible ?
Le tube d'équilibrage était est trop long de 0,5cm pour le visser sur les 2 pipes.
Donc j'ai dû dévisser le tube de passage du liquide de refroidissement entre les 2 carbus pour les écarter...
J'ai pu mettre le tube d'équilibrage sans problèmes, revisser le boulon du tube de liquide sans problèmes non plus et sans forcer.

Par précaution, avec le nouveau joint admission/échappement, j'ai vérifié la correspondance de chaque trous et c'est nickel!

Donc je suppose que c'est bon, mais je préfère demander...

J'ai remarquer qu'il manquait une rondelle ressort sur le carburateur AV (celui de gauche) au niveau de la tringlerie d'ouverture du volet.
J'ai rajouté la rondelle et j'ai beaucoup moins de jeu sur l'axe de commande.

D'après Antoine les carburateurs ont été refait, donc peut être des oublis de pièces par ci/ par là

Voilà,

Merci

[JanspeedZ]

Si ça ne coulisse pas librement c'est que ton aiguille n'est pas dans le même plan que ton gicleur

tu peut essayer de dévisser un peu les trois vis du pot et faire une légère rotation à droite ou à gauche du pot et voir si ça améliore

sinon il te faut tordre avec un pince la pate en fer qui tient le gicleur (sous le carbu) pour le contraindre dans un sens ou dans l'autre aligner le tout (mais en douceur!)

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Si ça ne coulisse pas librement c'est que ton aiguille n'est pas dans le même plan que ton gicleur

tu peut essayer de dévisser un peu les trois vis du pot et faire une légère rotation à droite ou à gauche du pot et voir si ça améliore

sinon il te faut tordre avec un pince la pate en fer qui tient le gicleur (sous le carbu) pour le contraindre dans un sens ou dans l'autre aligner le tout (mais en douceur!)

Salut Janspeed,

Merci de ta réponse, finalement j'ai trouvé et c'est réparé.
La cloche (où pot?) a reçu un petit coup donc cela la déformé... Pas le choix que de poncer la petite bosse avec du papier de verre.

Par contre, j'ai un boisseau qui descend plus vite que l'autre maintenant.

Je ne vois pas de quel patte en fer tu veut parler
Elle est au niveau de la molette de richesse ?

Merci

[JanspeedZ]

oui dessous c'est sur cette pate qu'est vissé le gicleur, par une petite vis crusiforme, tu peux agir dessus pour contraindre le gicleur dans le puit dans lequel il coulisse quand tu agît sur la vis de richesse...
essai aussi en tournant la cloche du pot légèrement, il faudrait qu'ils coulissent librement tous les deux

avant ton montage vérifie le niveau de cuve et vis à fond la vis de richesse ensuite revient en arrière de 2 tours le voiture devrait déjà bien tourner comme ça...

[Sixenligne]

oui dessous c'est sur cette pate qu'est vissé le gicleur, par une petite vis crusiforme, tu peux agir dessus pour contraindre le gicleur dans le puit dans lequel il coulisse quand tu agît sur la vis de richesse...
essai aussi en tournant la cloche du pot légèrement, il faudrait qu'ils coulissent librement tous les deux

avant ton montage vérifie le niveau de cuve et vis à fond la vis de richesse ensuite revient en arrière de 2 tours le voiture devrait déjà bien tourner comme ça...

Ha oui, j'ai mal compris

Je me ré-explique clairement :

C'est la cloche et non le pot où l'on met l'huile qui a reçu le petit coup... Donc c'est le côté intérieur de la cloche, la où coulisse le piston que j'ai dû poncer un peu pour que ça ne bloque plus.

Sinon mes aiguilles ne sont pas tordu et coulissent parfaitement dans les gicleurs.

Pour le réglage de base de la richesse, c'est l'une des premières choses que mon père a fait en contrôlant aussi que les gicleurs coulissent bien dans leur guide.

Pour le niveau de cuve, je vais le faire demain.

Merci pour les infos