Oh qu'elle est belle!!!!

[datsun240z]

Rebello dit la même chose pour les moteurs de "route"
Je l'ai monté après

Sur ses moteurs de course, je ne sais pas

Peter Mac Donnel ( PMC) ne monte pas le système , il dit que ce n'est pas nécessaire , mais je pense que c'est par ce que c'est japonais et pas australien ...

[Sean]

mais je pense que c'est par ce que c'est japonais et pas australien ...

Rebello dit la même chose pour les moteurs de "route"

Comme Sylvain, j'ai la tendance de faire plus de confiance aux Japonais sur les moteurs Japonais et l'erreur peux ME (et et pas d'autres) coûter très cher autrement.

[datsun240z]

ce n'est pas pour manque de confiance que j'ai changé...

Mais plutôt par rapport à l'usage que j'en ai

Par ailleurs, ce tendeur à beaucoup de désavantage aussi

Et les "japonais sur les moteurs japonais", il y a des contre exemples

[nissag250]

Par ailleurs, ce tendeur à beaucoup de désavantage aussi

Ce montage donne de la marge dans le réglage en cas de culasses rabotées, et il réduit l'affolement possible à haut régime, mais le kaméari a deux défauts: 1 ) aucune souplesse dans la tension car il n'utilise plus la pression d'huile . 2 ) très bruyant certainement. . Dans ma copie, j'ai mis une vis anti-retour avec un ressort de pression, et réglé le porte pignon légèrement coulissant . A voir si ça va fonctionner ....

[datsun240z]

Exact
J'ajouterais que le rattrapage de tension avec l'allongement de chaine est manuel... Donc maintenance très suivie obligatoire

[nissag250]

Et hop, des goujons de culasse neufs aussi

Attention à ne pas oublier de positionner les 2 centreurs (petits tubes inox qui s'enfilent avec 2 goujons côté collecteur admission)

On voit bien la rectif de l' ac, la forme des cames, par rapport à un d'origine, y'a pas photo, grosse levée, grosse durée . Par contre , je ne comprends pas comment tu as fait pour caler en te servant du PMH sans disque angulaire . Tu avais le diagramme fourni ?

[datsun240z]

Non pas d'angle, cela m'a étonné aussi

J'ai une consigne de levée de soupape d'admission et d'échappement (+ jeu au soupapes évidemment) au PMH

Par contre, je vais reprendre mes jeux aux soupapes et réouvrir pour vérifier mon calage

Je suis un peu inquiet et préfère vérifier 2 fois

On voit bien la rectif de l' ac, la forme des cames, par rapport à un d'origine, y'a pas photo, grosse levée, grosse durée . Par contre , je ne comprends pas comment tu as fait pour caler en te servant du PMH sans disque angulaire . Tu avais le diagramme fourni ?

[datsun240z]

Voilà mon support pour caler la distrib par mesure de levée de soupapes au PMH
Du tube carré acier, soudé à l'arc et boulonné à la culasse par les goujons d'échappement

et la méthode d'homme de Cro-Magnon que j'ai imaginée


si je casse tout au premier coup de démarreur, je me mets au tricot

Nb : ce n'est pas un common rail

[datsun240z]

pré-requis :
- le bloc est au PMH
- les jeux aux soupapes sont réglés
- la poulie réglable serré sur l'AAC mais avec couronne desserrée

[datsun240z]

la culasse à l'étau en serrant sur les tubes carrés

le comparateur à support magnétique sur les tubes... d'où l'importance qu'ils soient en acier

on prend le 0 sur un point de la soupape d'admission fermée (on privilégie le réglage de l'admission)

[datsun240z]

on met l'aac en fin d'échappement et début d'admission sur le cylindre qu'on a choisi, en essayant de tourner toujours dans le même sens pour que les jeux se compensent de manière homogène à toutes les mesures...

quand le comparateur a moins de course que la levée d'aac, on dit mer... credi !

[datsun240z]

on cale la levée préconisée par le monsieur qui a fabriqué l'aac...

[datsun240z]

on pose la culasse sur le bloc sans rien décaler (ni le haut moteur, ni le bas)

on met la chaine de distrib avec la même précaution... comme la poulie réglable n'est pas serrée, elle s'ajuste pile poil
on monte le tendeur

et hop, on serre la poulie d'aac

quelques tours moteurs à la main avec angoisse.... ça a l'air bon !

(ces 2 dernières étapes sont à faire dans l'ordre... sinon mer... credi à nouveau et on recommence tout depuis le début )

on verra au premier coup de démarreur

[Sean]

on pose la culasse sur le bloc sans rien décaler (ni le haut moteur, ni le bas)

on met la chaine de distrib avec la même précaution... comme la poulie réglable n'est pas serrée, elle s'ajuste pile poil
on monte le tendeur

et hop, on serre la poulie d'aac

quelques tours moteurs à la main avec angoisse.... ça a l'air bon !

(ces 2 dernières étapes sont à faire dans l'ordre... sinon mer... credi à nouveau et on recommence tout depuis le début )

on verra au premier coup de démarreur

T'as quoi comme joint de culasse stp ? Marque, epaisser etc ?

[datsun240z]

J'ai monté un Kameari 1mm que j'avais en stock

Sinon, avec l'ancienne culasse, on était sur un 2mm; cometic il me semble (il faut que je vérifie la marque)