Oh qu'elle est belle!!!!

[Lazeum]

Un sujet concernant les problèmes d'arrivée d'essence dans les Mikuni.
Ils semblerait que Rebello et d'autres "racers" modifient la façon dont la cuve respire. Peut être que cela pourrait t'aider...

[datsun240z]

Merci!!!

Quand je lis ce post, j'ai l'impression de voir mon histoire

ça marche pas... refais ta ligne d'essence

toujours pas, ajoute un bol

toujours pas baisse tes niveaux de cuve

mieux mais toujours pas...

en plus, il y a la recommandation de hauteur de cuve que je n'avais pas trouvée

[Lazeum]

ça ne s'arrêtera jamais, on le sait tous

[datsun240z]

si si

car ma petite expérience et mes conclusions sont confirmées par ces gars là-bas du bout du monde !



je gagne des étapes en allant directement à fermer les ouïes plutôt que itérer sur mon niveau de cuves

sinon, il y a une alternative!
enlever les suspensions raides et les slicks

ça passe moins vite et les carbus vont bien

[nissag250]

Par ce que les suspensions raides ça te fait passer plus vite ? sur les bosses, oui !!

[datsun240z]

bon, de retour de vacances, j'attaque les freins arrière et la greffe de disques!

donc, deux approches sont possibles :

• démonter proprement (j'y vois deux méthodes)
• tronçonner les assiettes de tambour

[datsun240z]

étape n°1 : caler la bête pour y voir clair

étape n°2 : nettoyer la marée noire (à l'aérosol de nettoyant frein)

étape n°3 : démonter les composants

[datsun240z]

Pour tronçonner l'assiette... pas beaucoup de place

cette difficulté + le risque de saboter le moyeu + le fait que sacrifier des bonnes pièces n'est pas dans ma religion... à ce stade j'écarte cette hypothèse

[datsun240z]

donc, démonter? à suivre !

[jizial]

Arrache-moyeu!!!!

[datsun240z]

effectivement, le démontage sur site suppose un arrache moyeu

mon soucis est à ce stade le dé-serrage de l'écrou du moyeu

bloquer le moyeu : OK
débloquer l'écrou derrière... trop petit bras!

donc, j'envisage une méthode plus globale tomber le demi train et m'en occuper à l'établi

[Lazeum]

Fais attention quand tu démonteras l'écrou. Il faut écarter tout d'abord ses lèvres (!!!). Soit tu y vas avec un burin et un marteau, soit tu y vas avec une dremel pour couper la partie supérieure de l'écrou. Si tu ne fais pas ça proprement, tu as 80% de chance de flinguer les filets de tes fusées et de le rendre HS.
Ensuite, il faut desserrer l'écrou qui est serré à 160N.m ou quelque chose comme ça. Globalement, il te faut un péteuse. un de mes écrous est venu facile, l'autre, j'ai vu une barre d'1 mètre de long s'arquer sans que l'écrou ne bouge. A la péteuse, il est venu facile sans se prendre la tête. Tu as déjà le compresseur et j'ai la péteuse si tu n'en as pas (ce qui est un tord! c'est un outil incroyable!!!)
Je te conseille donc cette solution que tu peux faire de plus sur le véhicule. Ma clé n'est pas la plus puissante du marché, au bureau, j'en ai des plus grosses s'il le faut.

ça veut donc aussi dire qu'il te faudra de nouveaux écrous de fusée lors du remontage si tu n'as pas prévu ça dans ta liste

[datsun240z]

en enlevant l'échappement pour avoir plus de place... un de fait!

le kit MSA est bien fait mais 1.6Kg de plus par roue que les tambours

[datsun240z]

ça y est... plus que les transmissions à remonter!

[datsun240z]

les freins sont ok!

j'en ai profité pour refixer correctement l'échappement avec 2 brides pour Citroën 2CV